Комментарии: Авиационное шасси http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/ база данных в помощь начинающему попаданцу Mon, 18 Mar 2019 07:13:19 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.4.5 Автор: Protium http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-134532 Mon, 18 Mar 2019 07:13:19 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-134532 Да не в этом дело. Я в КСП играл, я знаю, отчего это. Просто расположение двигателя серьёзно меняет расположение центра тяжести самолёта, поршневой двигатель с пропеллером сзади — редкость и извращение, турбореактивный спереди вообще не поставить. Кроме того, у поршневых, летающих на дозвуке, крылья при виде сверху прямоугольные, а у реактивных, летающих на сверхзвуке, они треугольные, отчего в первом случае всё крыло целиком располагается перед центром масс, потому что иначе не получится обеспечить правильную центровку и самолёт превратится в дротик, а во втором крыло занимает большую часть длины фюзеляжа, отчего основные стойки шасси физически становится возможно расположить позади центра масс. Если же располагать стойки шасси не в крыльях, у нас самолёт при первом же взлёте завалится на бок. Вот и все дела.

]]> Автор: Airlines http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-120329 Thu, 22 Jun 2017 07:12:00 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-120329 В чем проблема? Открывай радиатор полностью — перегрева нет. Снизит скорость? Снизит, так же как у любого другого истребителя. Вон, мессер за минуту на максимальной скорости перегревался — вас эе это не смущает. А тут — перегрев только в положении по потоку .

]]> Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-120227 Tue, 20 Jun 2017 13:56:34 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-120227 Что значит «какая механизация»? Авиамодели механизацию крыльев имеют, хотя механизация их крыльев делается кустарно одним мастером. А заводы вдруг не справятся? И это не легковушка и не магнитофон, а ответственная машина и совершенно другое отношение. Не забывайте: хорошее оружие и ледоколы — это тоже в СССР и России.

]]> Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-120226 Tue, 20 Jun 2017 13:45:42 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-120226 В ответ на Vduvatel.

Ну не садись на минимальной. Садись с запасом. В чём проблема? Но взлётная то нужна с большим запасом из-за того, что при отрыве есть два фактора уменьшения скорости: при отрыве переднего колеса и из-за угла атаки и при отрыве основных колёс из-за начала движения вверх. Ну ладно, с хвостовым колесом остаётся один. Но всё равно он есть. А на посадке этого нет. Так ещё и вес самолёта на взлёте больше.

]]> Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-120224 Tue, 20 Jun 2017 13:39:47 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-120224 В ответ на lsh123.

А ничего, что они в любом случае садятся с задранным носом?

]]> Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-120223 Tue, 20 Jun 2017 13:38:41 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-120223 В ответ на lsh123.

А макет нельзя «посадить» в спокойной обстановке на стол, держа его за фюзеляж рукой?

]]> Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-120222 Tue, 20 Jun 2017 13:34:38 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-120222 «Дело в том, что посадочная скорость часто выше взлетной, а при слабых грунтах вероятность » А разве не наоборот?

]]> Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-120221 Tue, 20 Jun 2017 13:22:18 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-120221 «Схема с носовым колесом для пассажиров не отличается от автобуса, для грузовой версии главное — закатить груз в раскрывающуюся сзади рампу, дальше пол ровный. Все очень просто.» Крепить надо всё равно, иначе уже при разгоне можно получить всё в хвосте, а при взлёте получите обязательно. Кстати, масло в полёте распределяется по-разному в разные моменты полёта. Потому что самолёт — не упряжка с черепахами, он и тангаж меняет и крен, и ускорения у него бывают заметные.

]]> Автор: Тарас http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-113470 Tue, 11 Oct 2016 06:11:35 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-113470 Точнее под крылом, оно здесь одно. И у АН тоже одно.

]]> Автор: Тарас http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-113469 Tue, 11 Oct 2016 06:11:01 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-113469 >Однако, взлетные массы сейчас нас не интересуют. Вопрос в том, что у ТБ-3 шасси с двумя стойками впереди и хвостовым колесом, а у Ан-8 с носовым колесом и двумя стойками под крыльями. Давайте их сравним.

Передние стойки ТБ тоже под крыльями.

]]> Автор: dimav http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-77818 Mon, 24 Nov 2014 19:04:05 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-77818 В ответ на kraz.

во времена перед второй мировой уже была очень даже качественная механизация крыла. как минимум на пикировщиках — что юнкерсе что Пе-2

]]> Автор: dan14444 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/aviacionnoe-shassi/comment-page-1/#comment-19473 Sat, 23 Nov 2013 20:00:48 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=3620#comment-19473 В ответ на AntiMat.

Экранный эффект и взлёт при скорости меньшей оптимальной — разные вещи :).

И перевод в горизонталь после подрыва — это в первую очередь возможность добрать скорости, которой не дала добрать короткая полоса. Добирать ессно дольше и опаснее, чем в штатном режиме.

А экран — он и в африке экран, он это безобразие облегчает конечно… до первого оврага или дерева. 🙂

]]>