Напишите про синтез тетраэтилсвинца в промышленных масштабах. И, разумеется, про оборону данного синтеза от экологов, которым может не понравиться свинец в выхлопе двигателя. Вообще, если речь идет о производстве, стоит учитывать, что оно будет загрязнять окружающую среду, и появятся экологи которые начнут сильно мешать. Соответственно, необходимы меры по противодействию им. Чтобы не появлялось всяких Грет Тунберг, гробящих промышленность ради своих хотелок, как сейчас. Если можете, напишите статью про меры противодействия экологам.

Например, двигатель Москвича-2140 выпускался в двух вариантах: стандартный — 75 л.с. для работы на 93-м бензине и с пониженной степенью сжатия — 68 л.с. на 76-м бензине.

Интерполируя, можно ожидать, что, если понизить степень сжатия еще болье (чтобы двигатель мог работать на на бензине соктановым числом около 60) мощность составит около 60 л.с., т.е., больше, чем у ГАЗ-М. Хотя рабочий объем москвичовского двигателя — всего 1.5 литра — в 2.3 раза меньше.

Почему так?

Кроме бензина, важно конструктивное совершенство мотора. Двигатель ГАЗ-М был нижнеклапанным с Г-образными камерами сгорания. При такой форме фронт пламени распространается долго, что приводит к детонации, вынуждая ограничивать степень сжатия.

Далее, двигатель ГАЗ-М имел чугунную головку цилиндров, что затрудняло теплоотвод. Вес подвижных частей (поршней, шатунов) увеличивал нагрузки на коленвал. А слабые баббитовые подшипники не могли работать сбольшими нагрузками на высоких оборотах. Двигатель ГАЗ-М раскручивался всего до 2800 об/мин (вдвое меньше москвичовского).

Резервы повышения мощности (независимо от бензина) имелись и в 30-е годы ХХ в. Например, Mercedes-Benz W 21 середины 30-х гг имел двигатель 40 л.с. при рабочем объеме 2 л. Т.е., выдавал в 1.4 раза больше мощности с одного литра по сравнению с ГАЗ-М.

Но Мерседес был сложным и дорогим автомобилем. А ГАЗ — простым и дешевым.

Такие дела.

Дизеля вообще-то неплохо работают на скипидаре, только мощность падает. Там единственный вопрос — очистка, чтобы ТНВД не засорить. 2-3 перегонки, я думаю, будет норм. Перегонный куб делается из своих же собственных бензобака и радиатора, только нужно будет где-то на это время топливо и антифриз сохранить.

Чего стоят, я подсчитал примерно. В карб…не, возьму инжектор он как то ближе, короче там расходники — башка и свечи (это самые дорогие, всякие износы колец это мизер, расточку цилиндров не учитываю), башка 8кл на девятку новая тыр 10 стоит, свечи хорошие 2 тыра комплект, ну кольца еще 2 тыра. А одна свеча на дизельную газель стоит 28 тыров))) Это ли не показатель?

С карбюратором выгодней попадать, ибо дизеля хоть и механика, но даже в нынешнее время ремонт ТНВД и настройка всей этой требухи оччченнно кусается по деньгам, или по сложности. Карб проще. Механический ЭБУ по моему реальней (если переналаживать инжектор), чем ТНВД что в плане изготовления, что в плане материалов. Одни форсунки дизельные чего стоят.

Я бы пошел двумя способами, в случае если у меня новый бумер. Первое: сдал бы его в НИИ под разборку и изучение технологий, и заимел бы чего нибудь в духе того времени ездящее. Либо нафиг выкинул компьютер, и заморочился с механикой супер-трамблера. Обычный то он дубовый, но если туда добавить некоторые часовые прибабахи, то и регулировать смесь он худо бедно сможет, и коррекции вводить. Мощность я бы уменьшил, в целях продления движку жизни. Но первый вариант заманчив тем, что получив какой нибудь того времени тарантас, его можно будет уже сразу заправлять и ремонтировать по меркам того времени адекватно. А второй интереснее, но сложнее.

Как аэросани должны помочь в постройке вертолёта и почему именно при таком их использовании можно уменьшить мощность двигателя на единицу рабочего объёма? Нифга же непонятно.

Пишите грамотно, не на экзамене.

Не глотайте слова.

Из попадалова с транспортом помню только мотоцикл и подводный крейсер.

Именно поэтому попаданцы обожают мотоциклы.

В конце двадцатого вполне водились самодельные авиамодельные двигатели. На спирту работали, точнее именно под него и делались. Под метанол. Даже это в условиях кружка делалось, хоть большинство и предпочитало готовые, а Вы про отдельный агрегат больше всего двигателя. Вафельный карбюратор возможен с тех пор, как вообще приличные станки появились. Но массово повторить его именно в СССР? Эти умельцы заставили магнитофоны жевать ленту, а уж карбюратор испортить справятся точно и даже не поймут, чего сделали.