Комментарии: Фанера

Автор: vashu1

vashu1 — Thu, 17 Sep 2020 01:22:46 +0000

Поначалу фанера склеивалась растительными или животными клеями, поэтому она совершенно лишена была влагостойкости и чуть ли не стала почти что бранным словом. Внедрение фенольных клеев все изменило и, между прочим, занятнейшим образом проиллюстрировало, как может трансформироваться отношение к материалу. Современная фанера на фенольных клеях совершенно не поддается воде — она не расслаивается, когда намокает. Поэтому она широко используется в судостроении.
…
Древесина состоит из трубочек с довольно тонкими стенками. Когда она разрезается, трубки на срезах очень редко бывают параллельны их поверхности. Поверхность образуется большим числом трубок, выходящих наружу под малым углом, то есть она представляет собой набор наклонных отверстий. В то же время операция разрезки в микроскопическом масштабе — действие довольно грубое, поэтому кромки среза у трубок повреждены и механически довольно слабы. Чтобы склейка была надежной, клей должен проникнуть в эти трубки на некоторую глубину, схватывание происходит тогда между их неповрежденными частями.
Если что-то мешает клею просочиться в трубки, склейка произойдет между их поврежденными кромками, которые при малейшей нагрузке легко разрушаются. В процессе изготовления “закаленной” фанеры кромки трубок загнуты внутрь горячими плитами пресса. Они преграждают путь клею внутрь трубок, и клеевое соединение не имеет прочности (рис. 44).
…
Рис. 44. «Закаленная» (а) и хорошо зачищенная (б) фанера. В первом случае выходящие на поверхность кромки клеток в процессе горячего прессования загнулись внутрь и клей не может попасть в трубочки древесины. Во втором случае клей попадает в трубочки на значительную глубину, обеспечивая надежную склейку
Такая фанера была смертельно опасной, в ней крылась причина многих аварий и жертв. Единственный путь избежать этих опасностей заключался в снятии поврежденного слоя фанеры путем зачистки поверхности шкуркой. Зачистка должна была быть основательной, легкое царапание ничего не давало. Определить, какие листы в дальнейшем не поддадутся склейке, заранее не удавалось, поэтому надо было зачищать всю фанеру, которая использовалась в самолетостроении. Оказалось, что это не так-то просто организовать. Полагаться на ручную зачистку оказалось невозможным, и была разработана система механизированной обработки, после которой на фанере ставился специальный штамп.

Автор: Химик

Химик — Thu, 03 Dec 2015 13:32:06 +0000

В ответ на kraz.

Вообще-то фенолоформальдегидный и бакелитовый — полные синонимы, первый термин современный технический, второй — времён первой мировой бытовой.
Если сомневаетесь — забейте в поисковик бакелитовую смолу.

Автор: kiploks

kiploks — Mon, 02 Dec 2013 20:31:09 +0000

В ответ на dan14444. Шпон, аднака, это древесная пластина толщиной до 3 мм. Скутум имеет толщину около одного сантиметра, с учётом двух слоёв клея получаем искомые 3 мм на пластину. Так что фанера и без всяких натяжек.

Автор: dan14444

dan14444 — Mon, 02 Dec 2013 07:58:51 +0000

В ответ на kiploks. наверно потому, что фанерой древние склейки можно называть с большой натяжкой :) шпон, аднака...

Автор: kiploks

kiploks — Fri, 29 Nov 2013 21:23:07 +0000

Относительно гарантированной прочности фанеры:

Почему-то ни один фанерный сайт не упоминает, что древнеримские щиты-скутумы изготавливались из трёхслойной фанеры. (Конноли, «Греция и Рим. Эволюция военного искусства на протяжении 12 веков»)
И эта технология не была забыта в средние века: я встретил упоминание о «фанерных» щитах изготовленных в 13-16 веках.

Автор: Mike

Mike — Sat, 16 Mar 2013 20:57:25 +0000

Ох, забываем про рубанок…

Автор: Hludens

Hludens — Thu, 07 Mar 2013 05:26:47 +0000

В ответ на Грю.

Ну нет, у дельтаплана качество в районе 10, у жесткого немного выше. Дельтаплан это вообще хреновкнький балансирный планер…
Расчалки на нем и так есть, станет их больше- качество еще больше упадет, но летать будет еще можно. вверх, на термиках, не получится, а вниз с холма — почему нет… вот только практического применения тут не найти.

Автор: Nw

Nw — Thu, 07 Mar 2013 02:29:09 +0000

В ответ на Грю. Нельзя. Дельта принципиально требует довольно высокое аэродинамическое качество, а это крыло с большим удлинением при малой массе. Даже тот бамбуковый аппарат на фото неизвестно как летает. А дельта из реек либо даже планировать с горы нормально не будет, либо мгновеннотсломаетсятпри отрыве от земли.

Автор: Hludens

Hludens — Wed, 06 Mar 2013 18:03:40 +0000

В ответ на Грю. короче говоря проще построить "жесткий" дельтоплан, с нормальным профилированным крылом. А раз уж взялись делать так то и планер по сложности мало чем отличается.

Автор: Грю

Грю — Wed, 06 Mar 2013 12:52:14 +0000

В ответ на kraz.

А не надо пытаться решить проблему в лоб, как ее решают сейчас, когда при желании можно купить хоть чорта лысого. Можно использовать менее прочные деревянные рейки, а для прочности использовать верхние и нижние расчалки, как на ранних бипланах, с их помощью можно создать весьма легкую и тем не менее жесткую конструкцию.

Льняная ткань вполне пойдет на обшивку, если нити будут тонкие и с большим кручением, гм, похоже вначале придется изобретать Дженни…

Автор: Hludens

Hludens — Wed, 06 Mar 2013 05:11:37 +0000

В ответ на Hludens. С бамбуком- убедили. Видимо я недооценил его прочность. А папье маше для замены миллиметровой фанеры это как раз нормально. Вот бамбук для замены дюралевой трубы это немного странно.

Автор: Nw

Nw — Wed, 06 Mar 2013 00:00:01 +0000

В ответ на Грю. Дельту - нельзя. Дельта принципиально требует легких и прочных материалов. Она, собственно, и появилась тогда, когда появились соответствующие материалы