Стоит заметить, что картер и блок цилиндров самого первого самолета — «Flyer» братьев Райт 1903 г — был как раз из алюминия, верней, из литьевого сплава алюминия с 8% меди. Чугунными там были только поршни и кольца.

Сам по себе алюминий в ранней авиации использовался и весьма широко — в 1896 г Шварц попытался сделать дирижабль с оболочкой из алюминиевых листов, а первый цепеллин LZ1 в 1900 имел алюминиевый набор. Так что в первых аэропланах алюминий не применялся не из-за цены, а из-за низких механических свойств. Первый дюралюминиевый сплав был запатентован в 1909 г, а с 1911 г дюралюминий начал выпускаться промышленно и применяться, опять же, в основном в дирижаблях. В самолетостроении дюраль начали применять с 1917 г.
Очевидно, что если бы пионерам авиации были бы доступны нормальные алюминиевые сплавы, то их бы естественно сразу же применили.

На этот сайте мало сегодняшних специалистов? Или среди нас катастрофический дефицит историков для консультаций на тему адаптации знаний? Можно ведь и не книги, а кэш сайта принести, если в нём есть нужная инфа, то результат будет тот же.

Нифига бы они самостоятельно не поняли даже при разнице в два года. Объяснять надо, иначе ложный путь, как в случае аврокара. Только при разнице в два года этот ложны путь будет в мелочах и та самая вещь будет создана, но не через два года, а через два с половиной, а то и ещё раньше, но позже, чем через два. Более того, аврокар — пример не расшифрованной картинки из прошлого: у немцев во время войны было что то круглое экспериментальное и как раз на эффекте Коанды, «американцы» не смогли понять, как оно должно было летать и сделали фигню по образу и подобию, но на воздушной подушке.

1952 год… Холодная война… Первые россказни про Розуэлльский Инцидент (1947 год) и Вашингтонскую Карусель (1952 год).
Конечно, конструкторы сделали вывод, как оно может летать — они использовали эффект Коанда, когда струя «прилипает» к поверхности.
Все было правильно, только тарелка не летала. Точнее, летала, но не выше полтора метра — пока работал экранный эффект.

Так аврокар додумали сами, там не было попаданца, который бы рассказал, как это надо делать. И эффект Коанды аврокар как раз не использует, он всего лишь на воздушной подушке.

А где его все современные бензиновые двигатели берут? Карбюраторный двигатель без свечи даже не заведётся. У турбины же совсем другая проблема. Она должна выдерживать одновременно температуру более 1000 градусов и большие, чем в любом поршневом сопоставимых размеров и массы механические нагрузки. Ну если не брать во внимание недотурбинки для реактивных авиамоделей, они похолодней. Но механические нагрузки и там больше, чем в любых сопоставимых по массе и габаритам поршневых двигателях. Из-за многократно большей мощности.

Все современные лайнеры дозвуковые и все со стреловидными крыльями. Оно хорошо и на дозвуке, но ближе к скорости звука, чем к скорости тогдашних самолётов. А высоких взлётной и посадочной скорости на тех двигателях не достичь. Более того, эти скорости вообще не вырастут. Единственное преимущество стреловидного крыла — возможность на больших скоростях сократить сопротивление, не сокращая площадь:
1. Оно короче при тех же площади и хорде.
2. У него даже при равной длине меньше сопротивление передней кромки.
А если уж не хватает стреловидного, то можно сделать и треугольное. Или трапецеидальное. Но все эти крылья не нужны тогда. Начинать надо с двигателей. С их компоновки и материалов. А потом уже цельнометаллические самолёты с двигателями другого типа.

Суммарный объём цилиндров. Можно было сделать рядный двигатель и тридцатицилиндровый. Но он будет слишком длинным, а коленвал будет даже тяжелее, чем у многорядной звезды. А объём каждого цилиндра на тех материалах не нарастишь. Другая же компоновка двигателя решает некоторые проблемы и позволяет выжать хоть какие то лишние Ватты. А ещё можно подкинуть информацию о материалах двигателя. Ну да, за один день их производство не наладишь. Но чем меньше проб и ошибок, тем всё таки чуть быстрей. А с информацией из будущего количество этих самых проб можно сократить. Если только не пытаться внедрить сразу реактивный двигатель, или турбонаддув, это как раз будет катастрофа.

Дело не в цене. Алюминиевый самолёт просто не взлетит с тогдашними двигателями. И не по тому, что алюминиевый каркас тяжелее деревянного, а потому, что алюминиевая обшивка тяжелее тканой. А при мощностях даже второй мировой для хорошего полёта был важен каждый грамм. В начале же прошлого века даже с тканой обшивкой не от хорошей жизни три крыла городили, а потому, что самолёт всё равно был слишком тяжёл, чтоб хоть как то летать с одним и даже двумя крыльями приемлемой длины, вот площадь и набирали третьим крылом. Ну ладно, от третьего крыла отказались достаточно быстро. А от второго? Вот то то. И если с такими проблемами самолёту ещё добавить веса, причём, в то самое крыло, то он не взлетит. Они и в таком то виде не все могли от полосы оторваться, иногда мощности двигателя не хватало. Но ведь толковый попаданец знает, что алюминиевый самолёт тяжелее и нуждается в более мощных двигателях. И должен отговорить конструкторов от попыток начинать сразу с внедрения алюминиевых каркаса и обшивки. И для этого не надо знать формулы, хватит и качественной зависимости: чем больше вес, тем больше потребность в тяге и скорости, чьё произведение — это мощность. А теперь представьте, что у него на компе есть хотябы блендер и он может накидать, как должен выглядеть многоцилиндровый двигатель «звезда». Первое же удачное подражание даст кое какой прирост мощности в сравнении четырёхцилиндровым двигателем, что был у братьев Райт. А двухрядная звезда? В относительно не большой объём и даже на меньшей длине можно вписать цилиндров 14. А если у него готовые чертежи есть? Сколько реплик будут неудачны? Не думаю, что очень много, эти двигатели реально существовали и достаточно давно.

У переменного тока по сравнению с постоянным есть как минимум один фатальный недостаток, называемый идиотами. Ибо если «не пихать пальцы в розетку» всеми, за вычетом абсолютно клинических случаев, усваивается буквально за 2-3 удара током то правильно, в соответствии с маркировкой, вставлять вилки/штекеры/коннекторы в розетки/разъёмы внешне разумных индивидуумов можно годами-и результат вовсе не гарантирован.

Вопрос с переводом на постоянный ток моторов(от холодильников до кухонных комбайнов) отдельный и он имхо с вышеупомянутым ни в какое сравнение не идёт.

Импульсные преобразователи те же. Они и понижают и повышают (только повышать приходится в очень и очень ограниченном количестве случаев, больше 300 вольт мало кому нужно вообще, после исчезновения кинескопов). Без гальванической развязки — микроконтроллер, ключ, диод шоттки, дроссель, конденсатор (сейчас первые три компонента уже в один чип заталкивают, для маломощных нагрузок). С развязкой (и когда требуется большое соотношение входного/выходного) — трансформатор добавляется.

В плане попаданчества — это все на тиратронах/лампах можно сделать. 🙂