Комментарии: Классификация паровых машин http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/ база данных в помощь начинающему попаданцу Tue, 22 Aug 2017 13:05:05 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.4.5 Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-122589 Tue, 22 Aug 2017 13:05:05 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-122589 В ответ на Taras.

Понимаете, извращенцам проще сделать карданный вал, чем решить добиваться соосности. На острых и приблизительно прямых фиксированных углах отлично работает коническая передача. А на очень тупых? Передача вращения под тупым углом — именно то, для чего карданный вал и был придуман. То, что в автомобиле этот угол не постоянен, — это уже нюанс.

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-122565 Mon, 21 Aug 2017 18:32:15 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-122565 Знаю. В кружке на каждой модели было по два вала аналогичного назначения, только на шаровых шарнирах вместо парных цилиндрических и не в одной пересечении валов под углом, а сразу на двух концах промежуточного вала. Благодаря этому вращение передавалось не только под углом, но и с более резким снижением от фундамента двигателя к дейдвуду. На автомобиле расстояние от двигателя до моста больше, а относительный вертикальный ход моста меньше. На судомодели двигатели вообще стоят в паре дюймов от того места, где дейдвуда из днища внутрь корпуса выходят. Крепление и дейдвудов, и двигателей жёсткое. На моделях то и другое вклеивается. Дейдвуда сразу в корпус, а двигатели в фундаменты и уже фундаменты в корпус. Но валы то не соосны всё равно, валы гребных винтов соосны только дейдвудам. Шаровым шарниром тоже можно передать вращение, надо только оставить ему из трёх две степени свободы. Через центр шара проведите линию, перпендикулярную оси передаваемого вращения, эта линия должна стать осью цилиндрических выступов, а в полости под этот шар надо сделать под них пропилы. При наклоне шара вокруг выступов, они просто провернутся, как шаровые шарниры, а при наклоне шара в направлении, перпендикулярном оси выступов, они будут скользить в пазах. Вот так и были модифицированы наши шарниры. По два выступа на шар, шары на промежуточных валах, а полости в деталях, припаянных к валам двигателей и к гребным валам, пары выступов на шарах одного промежуточного вала скрещиваются под прямым углом.

]]>
Автор: Hludens http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-122549 Mon, 21 Aug 2017 10:24:14 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-122549 В ответ на Taras.

абсолютное извращение.
Начиная с переменной температуры массивных металлических деталей (на которые мы еще и водой периодически брызгаем, что не способствует долговечности).
Площадь поверхности цилиндров намного меньше площади котла, т.е. тепла от топки мы получаем в разы меньше.
Процесс испарения воды с нагретой металлической поверхности довольно плавный (паровая подушка не позволяет воде эффективно отнимать тепло), т.е. давление в цилиндре будет расти достаточно медленно.

Механизм из конической шестерни и «карданные валы валы днища паровоза» просто бьет рекорды по своей разумности и эффективности. Вы хоть знаете почему на автомобиле используется карданный вал? На кой черт он на паровозе то?

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-122538 Mon, 21 Aug 2017 06:48:12 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-122538 А имеет ли смысл такой выверт — паровая машина с кипящими цилиндрами? В цилиндры поступает не пар, а вода из конденсатора, но цилиндры нагреваются пламенем топки, вода тоже греется и кипит не в отдельном котле, а прямо в цилиндрах, образующийся пар толкает поршни, поршни толкают шатуны и вращают коленвал, от него вращение передаётся конической зубчатой передачей на вертикальный вал, а с него на карданные валы валы днища паровоза и уже с них на колёсные пары. После рабочего хода открываются выпускные клапана, коленвал проворачивается дальше от давления в цилиндрах, работающих в другой фазе, давит на шатуны и возвращает поршни в исходное положение. Потом выпускные клапана снова закрываются и происходит впрыск в цилиндры свежих порций охлаждённой воды. А в конденсаторе поддерживается разрежение, при котором насыщенный водяной пар конденсируется при температуре ниже ста градусов по шкале Цельсия. Имеет ли это смысл? Или это извращение?

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-114200 Fri, 21 Oct 2016 18:03:45 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-114200 В ответ на Hludens.

>Просто для СССР это будет БТА а для средневекового общества- паровая машина.

Вот как раз БТА — идеальный объект для применения прецизионых технологий, каких не было у самого Цейса. Но аналогичной вафельности паровая машина?! Ручной труд как то повыгодней будет. Делайте в расчёте на то, что ремонтировать будут люди иной квалификации, чем те, кто её изначально делал, иначе вместо ремонта будет замена, да ещё и лет через 50 после поломки. У Вас ведь не один научный прибор на всю страну, где в любом случае надо постоянно держать самый квалифицированный персонал на весь Союз.

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-114199 Fri, 21 Oct 2016 17:51:22 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-114199 В ответ на 2:5080/205.

>А вот распорками в процессе борьбы за живучесть затыкать «дырку» — штатная ситуация. Если «дырка» умеренная, иногда даже удается.

Живучесть — способность не разрушаться в условиях, для которых объект вообще не предназначен. А штатные ситуации — это к надёжности. Само определение понятия живучести со штатными ситуациями просто не совместимо.

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-114198 Fri, 21 Oct 2016 17:46:34 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-114198 В ответ на vashu1.

>А кислота у нас по воздуху летает?

Вы отрицаете её способность испаряться?

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-114197 Fri, 21 Oct 2016 17:42:14 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-114197 В ответ на kraz.

> Даже если я ошибся на два порядка — заткнете пальчиком? А то металл оно режет…

Один дурак на сибсельмаше уже заткнул. Палец проткнуло. Правда там были гидравлические испытания снаряда, но алюминий тем же давлением вполне режут. 600 атмосфер.

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-114196 Fri, 21 Oct 2016 17:37:52 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-114196 В ответ на vashu1.

>Так господин позволил мне собрать паровую в средневековье или еще кочевряжится будет?

Турбину Герона повторите. В древнем Риме. В единственном экземпляре лично для Гая.

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-114195 Fri, 21 Oct 2016 17:23:47 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-114195 В ответ на vashu1.

>И в те времена и без трубок обходились. Просто КПД падает вдвое. Но производительность по пару неплохая.

Эпичность соединения котла с цилиндром превысит всякое воображение.

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-114194 Fri, 21 Oct 2016 17:21:45 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-114194 В ответ на vashu1.

>Сварить медь с медью надеюсь у меня получится.

Медь и алюминий свариваются очень плохо. И проблема не только в окислении. Проблема в теплопроводности. Пока не научитесь правильно охлаждать шов, сваривать медь и алюминий не научитесь тоже. С пайкой проблем меньше из-за того, что там припой имеет меньшую температуру плавления, чем основной металл. А вот сварка — то ещё удовольствие. Проще уж сварку стали освоить.

]]>
Автор: Taras http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/klassifikaciya-parovyx-mashin/comment-page-1/#comment-114193 Fri, 21 Oct 2016 17:16:23 +0000 http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/?p=1327#comment-114193 В ответ на vashu1.

>Дык а что им надо было вытачивать из стали? Ножки стульев? Украшения?
Конечно без суппорта дающего возможность наносить резьбу смысла в обработке стали мало.

Поршни и пальцы паровых машин, валы.

>Но принципиальной невозможности обработки в ручном станке нет.

Есть. Сталь без суппорта можно точить разве что напильником. Или наждачкой. Или тем камушком, которым ножи точат, чтоб острые были. Но не резцом, его Вы просто не удержите.

]]>