Понимаете, извращенцам проще сделать карданный вал, чем решить добиваться соосности. На острых и приблизительно прямых фиксированных углах отлично работает коническая передача. А на очень тупых? Передача вращения под тупым углом — именно то, для чего карданный вал и был придуман. То, что в автомобиле этот угол не постоянен, — это уже нюанс.

абсолютное извращение.
Начиная с переменной температуры массивных металлических деталей (на которые мы еще и водой периодически брызгаем, что не способствует долговечности).
Площадь поверхности цилиндров намного меньше площади котла, т.е. тепла от топки мы получаем в разы меньше.
Процесс испарения воды с нагретой металлической поверхности довольно плавный (паровая подушка не позволяет воде эффективно отнимать тепло), т.е. давление в цилиндре будет расти достаточно медленно.

Механизм из конической шестерни и «карданные валы валы днища паровоза» просто бьет рекорды по своей разумности и эффективности. Вы хоть знаете почему на автомобиле используется карданный вал? На кой черт он на паровозе то?

>Просто для СССР это будет БТА а для средневекового общества- паровая машина.

Вот как раз БТА — идеальный объект для применения прецизионых технологий, каких не было у самого Цейса. Но аналогичной вафельности паровая машина?! Ручной труд как то повыгодней будет. Делайте в расчёте на то, что ремонтировать будут люди иной квалификации, чем те, кто её изначально делал, иначе вместо ремонта будет замена, да ещё и лет через 50 после поломки. У Вас ведь не один научный прибор на всю страну, где в любом случае надо постоянно держать самый квалифицированный персонал на весь Союз.

>А вот распорками в процессе борьбы за живучесть затыкать «дырку» — штатная ситуация. Если «дырка» умеренная, иногда даже удается.

Живучесть — способность не разрушаться в условиях, для которых объект вообще не предназначен. А штатные ситуации — это к надёжности. Само определение понятия живучести со штатными ситуациями просто не совместимо.

>А кислота у нас по воздуху летает?

Вы отрицаете её способность испаряться?

> Даже если я ошибся на два порядка — заткнете пальчиком? А то металл оно режет…

Один дурак на сибсельмаше уже заткнул. Палец проткнуло. Правда там были гидравлические испытания снаряда, но алюминий тем же давлением вполне режут. 600 атмосфер.

>Так господин позволил мне собрать паровую в средневековье или еще кочевряжится будет?

Турбину Герона повторите. В древнем Риме. В единственном экземпляре лично для Гая.

>И в те времена и без трубок обходились. Просто КПД падает вдвое. Но производительность по пару неплохая.

Эпичность соединения котла с цилиндром превысит всякое воображение.

>Сварить медь с медью надеюсь у меня получится.

Медь и алюминий свариваются очень плохо. И проблема не только в окислении. Проблема в теплопроводности. Пока не научитесь правильно охлаждать шов, сваривать медь и алюминий не научитесь тоже. С пайкой проблем меньше из-за того, что там припой имеет меньшую температуру плавления, чем основной металл. А вот сварка — то ещё удовольствие. Проще уж сварку стали освоить.

>Дык а что им надо было вытачивать из стали? Ножки стульев? Украшения?
Конечно без суппорта дающего возможность наносить резьбу смысла в обработке стали мало.

Поршни и пальцы паровых машин, валы.

>Но принципиальной невозможности обработки в ручном станке нет.

Есть. Сталь без суппорта можно точить разве что напильником. Или наждачкой. Или тем камушком, которым ножи точат, чтоб острые были. Но не резцом, его Вы просто не удержите.