Вечный двигатель, вероятно, самое первое что приходит человеку [...]]]> Если поппаданец начнет прогрессорствовать, то самому ему не справиться — нужно подключать аборигенов. И как только дело сдвинется с мертвой точки, к нему потекут не только алхимики и шарлатаны, но и некоторые изобретатели.
И одна из первых вещей, которые они предложат — это вечный двигатель, Perpetuum Mobile.

Вечный двигатель, вероятно, самое первое что приходит человеку в голову. Сам организм человека пытается сэкономить энергию всеми методами, то вполне вероятно, что и идеи приходят такие же — человек ищет халяву…

Сейчас понятие «вечного двигателя» слегка размылось, появились вечные двигатели, работающие на «свободной энергии», «энергии вакуума» или «свойствах торсионных полей». Это происходит от того, что люди плохо понимают, что такое вечный двигатель.
Ведь если он работает на «энергии вакуума» — это уже не вечный двигатель, это система с внешним притоком энергии (в данном случае — с фиктивным притоком).

Идеальный вечный двигатель — это замкнутая система. Никакой энергии снаружи не приходит, а сам двигатель делает работу из ниоткуда. Но на практике такие конструкции не встречаются, просто потому, что народ на такое не ведется. Ведь человек в подсознании понимает, что из ничего получить что-то невозможно. Это — вечный двигатель первого рода, при этом я описал его в конечной реализации.

Поэтому все конструкции вечного получают на вход какую-то энергию, но на выходе этой энергии много больше — КПД превышает 100% (например, тот же торсионный нагреватель). Тут мышление дает слабину. Ведь пшеница, собранная на поле, многократно превышает ту, которая посеяна. И то, что даже у пшеницы КПД как бы меньше единицы, в бытовое сознание не просачивается. Но в этот зазор между понятиями и влазит идея вечного двигателя. Это — вечный двигатель второго рода.

Первые попытки построить вечный двигатель теряются во тьме столетий.
Я подозреваю, что они появились как только человек стал использовать хоть что-то, кроме мускульной силы — то есть либо водяное колесо, либо ветряную мельницу. А водяное колесо было придумано еще в эллинистический период и успешно использовалось все годы существования Римской Империи. И наверняка уже тогда идея витала в воздухе. До понятия «энергия» была не одна тысяча лет, поэтому грекам с римлянами простительно.

В средневековье идею вспомнили. При этом — начиная с самого раннего средневековья (первое упоминание — 1150 год). И что-то мне подсказывает, что задолго до упоминания идея была ясна. Вечные двигатели мусолили все — и Китай и Индия. Возможно, за исключением Южной Америки, где не было даже колеса. Чертеж вечного двигателя есть среди рисунков Леонардо Да Винчи.

За эти тысячи лет конструкций понапридумано тысячи штук. Есть механические, есть гидравлические, есть магнитные, а есть даже чисто электрические.
Я не удивлюсь, если есть электронные, преобразующие схему антенна — резонатор.

И это все продолжалось вплоть до 18 века, когда Парижская Академия Наук запретила подавать заявки на вечный двигатель. И сейчас такую штуку нельзя запатентовать в нормальном государстве. Однако, идея получить энергию откуда-то из неясных источников, жива. На Украине последний патент на вечный двигатель датируется 2007 годом (ссылка раз и ссылка два).

Конечно, объяснить древнему человеку почему вечный двигатель строить бесполезно — задача не простая.
Мне вообще почему-то кажется, что введение в механику надо начинать с объяснения ситуации с вечным двигателем, это очень много вопросов снимет впоследствии, и если даже не объяснять законы термодинамики, то уж понятие КПД требуется вбить в голову намертво, без него ничего толкового построить невозможно.

Сейчас можно выйти на улицу и спросить — «а почему вечный двигатель невозможен?», ну или хотя бы попросить пояснить, что такое «энтропия», слово ведь знакомое каждому! Вы, наверное, догадываетесь, какие в массе будут ответы?
И ведь каждый в школе учил причины, по которым двигатель не может работать. Тем не менее далеко не в каждой голове это укладывается. Зато идея самого двигателя редко в какой голове не уложится.

Поэтому приход к попаданцу человека с чертежом вечного двигателя — закономерен.
И тут для попаданца обнаруживается прямая польза от вечного двигателя. Потому, что человек, пришедший с его идеей — однозначно полезен. Даже если он не сам придумал идею, а где-то вычитал — все равно полезен, ведь это означает, что он не только грамотный, но еще и в теме. А уж изобретатель и подавно пригодится. Ну а если случится так, что придет человек, понимающий что вечный двигатель работать не будет (а наверняка были и такие) — то это вообще манна небесная, такого надо забирать с потрохами! Такого человека даже переучивать не надо, только направлять.

Так что общий вывод: вечный двигатель — штука полезная!

А они, кроме разных свойств, зависящих от длины волны, еще и распространяются не в вакууме и это накладывает еще ограничений…

Радиоволна распространяется через атмосферу над поверхностью Земли. Рассмотрим сначала первую часть.

Итак, распространение в атмосфере. [...]]]> Электромагнитные волны разной частоты имеют разные свойства. Мы не будем сейчас рассматривать отличия гамма-излучения от радиоволн, нас интересуют исключительно последние.

А они, кроме разных свойств, зависящих от длины волны, еще и распространяются не в вакууме и это накладывает еще ограничений…

Радиоволна распространяется через атмосферу над поверхностью Земли. Рассмотрим сначала первую часть.

Итак, распространение в атмосфере.
Атмосфера имеет разную плотность по высоте и что хуже — разную электрическую проводимость. При этом проводимость зависит от времени суток. Объясняется это ионизацией воздуха солнечными лучами. Чем выше над землей — тем выше ионизация, при этом верхние слои атмосферы ионизованы всегда. Эти слои называются слоем Хевисайда. Ночью он расположен на высоте в районе 200 км, а днем атмосфера ионизируется сильнее и слой Хевисайда «опускается» до 50 км.

Ионизированная атмосфера радиоволны поглощает и отклоняет.
Если первое вредно, то второе — полезно (если, конечно, попаданец не затеет строить станцию космической связи, тогда приходится переходить на очень короткую длину волны).

Поглощение радиоволн зависит от частоты. Длинные волны поглощаются ионизацией атмосферы очень активно, поэтому длинноволновые передатчики должны иметь недетскую мощность. И естественно, ночью дальность передачи всегда больше. Также ионизация атмосферы разная в разные времена года. Зимой дальность связи больше.
Короткие волны в этом отношении много лучше — они проходят почти без потерь. Но «почти» — это не «совсем». На короткие волны влияние оказывает влажность атмосферы, в тумане мощность КВ-станции заметно гасится.
При этом УКВ отлично работают не только в туман, но и при грозе, атмосферные помехи фактически полностью отсутствуют.

Но тут вступает другой фактор — отклонение.
Радиоволны отражаютя от слоя Хевисайда и это очень удобная штука.
Вообще, для длинных и средних волн отклонение не суть важно — из-за дифракции они огибают земную поверхность. Это явление было обнаружено одним из первых и поэтому государством были застолблены именно длинные и средние волны. Считалось, что короткие волны никуда не годные, потому что могут использоваться только в пределах прямой видимости.

Оказалось что все не так — короткие волны отлично отражаются от слоя Хевисайда, при этом не поглощаясь. Бывали случаи, когда устанавливали телеграфную связь через Атлантический океан приемниками мощностью в 2 — 3 Вт. Конечно, это случалось не каждый день. Точнее, не каждую ночь, потому что днем на это надеяться было нельзя.

Особенно весело на рассвете и на закате, когда меняются свойства атмосферы и связь нарушается.

Но и с отражениями коротких волн тоже не все так просто.

Во-первых, обнаружилась «мертвая зона», которая расположена за пределами прямой видимости. То есть на близком расстоянии короткие волны отлично работают, чуть потом — не работают вообще, а потом начинают работать опять. Именно это явление не позволило сразу обнаружить переотражение коротких волн слоем Хевисайда.

Но и за пределами мертвой зоны тоже все сложно.
Другие неприятные явления у коротких волн — когда отличная слышимость начинает слабеть вплоть до нуля и требуется сменить волну, тогда слышимость опять восстанавливается. В течении суток такое может происходить до 5-8 раз. Поэтому КВ на длительное расстояние — то еще развлечение. Приходится подбирать волну для времени суток и времени года. Можете полюбоваться на табличку, где собраны примерные расстояния, на которых можно вести КВ-связь в зависимости от условий:

Из таблички видно, что на длина волны 75 метров летним днем мы сможем связаться на 300 км, а зимней ночью — на 3000 км.
Прочерки же внизу таблички означают, что волна пробила слой Хевисайда и ушла в космос, то есть принять ее на другой станции у нас не получится. Кстати, то же самое происходит с УКВ диапазоном, он вылетает в космос без переотражения.

А чего стоит эффект «замирания», когда одна волна проходит разными путями, сама с собой интерферирует и гасится! Доходило до того, что устанавливали два приемника на расстоянии четверти длины волны друг от друга, располагая их на направлении связи обеих станций и электрически соединяя между собой. «Электрически» — это когда один наушник подключали к обоим станциям одновременно и когда на одной станции сигнал замирал, то вторая выдавала полную мощность. Но на длине волны 75 м «четверть волны» — это около 20 метров, интересно бы посмотреть на эти провода для наушников…

При таком раскладе всякие мелочи типа эхо-эффекта, «дальнего эха» или «электромагнитной тени» даже упоминать как-то стыдно.
И это мы еще не рассмотрели вторую часть — то есть вопросы поглощения и отражения волн земной поверхностью.
Надеюсь, вас уже не удивляет, что опять из-за разной частоты волны поглощаются по-разному?

В общем случае поглощение радиоволны зависит от проводимости почвы, диэлектрических ее свойств и влажности. И, конечно, длины волны. Длинные волны поглощаются почвой меньше, чем короткие. При этом лучше всего поглощают сигнал горные породы и песок. А вот морская вода — проводник и для всех длин волн дает наименьшие потери. Как результат — радио на морских судах появилось одним из первых.

Но и это еще не все.
Когда начали переходить с телеграфной связи на голосовую связь, то выяснилось, что для нее требуется определенная полоса пропускания. А так как частоты длинных волн ниже, то на весь диапазон ДВ можно уложить порядка 13 вещательных станций, а на УКВ — тысячи. Эта самая мелочь и предопределила использование диапазонов волн. Сейчас длинные волны почти не используют — и виноваты в этом не большая мощность, требуемая для передатчика, а именно эта «узость» диапазона. И именно поэтому сейчас так любят УКВ, хотя тут любовь еще и подогревается малыми мощностями передатчиков.

После всего вышесказанного становится понятно, что радиосвязь — это все же ближе к искусству.
Свести в одну таблицу этот весь «зоопарк» не получится, а еще зависимость от времени суток и метеоусловий…

Эти все сведения могут оказаться элементарными для сегодняшнего человека. Но для того, чтобы их накопить и с ними разобраться, потребовалось не одно десятилетие.

Большинство людей представляют себе паровую машину примерно так, как нарисовано в упрощенном учебнике — есть цилиндр, в него подается пар, который толкает поршень (1) и через кривошип (3) — маховик(4). Потом пар из этого цилиндра выходит, маховик проворачивается на один оборот (поршень опять сжимается) и клапан опять подает туда сжатый [...]]]>

схема паровой машины

Большинство людей представляют себе паровую машину примерно так, как нарисовано в упрощенном учебнике — есть цилиндр, в него подается пар, который толкает поршень (1) и через кривошип (3) — маховик(4). Потом пар из этого цилиндра выходит, маховик проворачивается на один оборот (поршень опять сжимается) и клапан опять подает туда сжатый пар, в результате все идет на следующий цикл.

Это представление правильное, вот только машина Ползунова (1764 год), хотя и не имела кривошипа и маховика, но уже была устроена несколько посложнее…

Начнем с того, что такая машина, как на схеме, будет иметь рабочий ход только на пол-оборота маховика.
Это годится, если машина выкачивает воду из шахты (для чего и была придумана), потому что рабочим ходом она выдавливает воду, а потом маховик свободно проворачивается на пол-оборота. Но если что-то этот маховик тормозит (например, гребной винт тормозится об воду), то полного цикла такая машина не сделает никогда.

Выхода два — во-первых, ставить два цилиндра в разных фазах движения (как это сделал хотя бы Ползунов). Многоцилиндровые машины это неплохо, но во время полного оборота машина будет иметь две «мёртвые точки», в которых она может остановиться и которые она должна проходить под действием маховика. Но так как обороты у паровой машины очень низкие, то маховик должен быть очень массивным. Но все равно — при потребности в большом крутящем моменте (например, у паровоза), такая машина все равно будет время от времени «зависать». Собственно,  из-за этого двухцилидровых паровых машин одностороннего действия фактически и не строили.
Поэтому рассмотрим второй выход — машину двухстороннего действия.

Собственно, схема простая — все видно на картинке.  Пар поочередно проходит то с одной стороны поршня, то с другой, толкая его и вперед, и назад. Эта схема тоже имеет «мертвые точки», но они не настолько жесткие (кривошип один), кроме того, чтобы их пройти достаточно чуть подстроить аппарат, подающий пар (называется «золотник»), такое себе «опережение зажигания», только называется «углом опережения золтникового кривошипа». Со временем это все еще и усложнили, и кроме машин с золотниковой пароподачей, появились системы крановой и самой совершенной — клапанной пароподачи.

Схема, вроде бы, не сильно усложнилась, однако паровые машины часто ставились на передвижные механизмы (парвоз, пароход), а им требуется давать задний ход. Чтобы изменить направление движения, нужно по-другому переставить кривошип, идущий к золотнику, что уже достаточно усложнит схему.

Однако, пар, выходящий из цилиндра, не может значительно расшириться, чтобы потерять свою энергию и остыть — он все еще очень горячий, больше 120°С, ну и КПД порядка 6% не радует. И поэтому был придуман компаунд — машина, в которой пар из цилиндра высокого давления поступал в цилиндр низкого давления. А так как давление ниже, то размер поршня должен быть больше. Это удобно тем, что разница давлений на входе и выходе цилиндра куда меньше, меньше потери на тепло и использование давления плавнее (это дало даже больший прирост КПД, чем понижение температуры пара на выходе)
Такие машины появились в 1810 годах, это и есть машина двойного расширения.

Вот тут конструкторы оторвались!  Появились не только машины двойного, но и тройного расширения, что давало еще большее КПД. К тому же цилиндры компаунда можно поставить как рядом, так и на одной оси (называется тандем), были даже варианты, когда цилиндры стоят под 90° друг к другу и вращают один кривошип. Также появилось большое количество гибридных схем — где по два каскада стоят тандемом, а третий параллельно.

Появились даже схемы четырехкратного расширения!

Нельзя сказать, что в многокаскадных компаундах не было недостатков. Они управлялись куда тормознее, чем просто машины двойного действия, ведь если покрутить клапан подачи пара, то это будет воздействовать только на первый каскад и дойдет до последнего только через несколько оборотов, да и то очень плавно.

Однако, все эти машины имели один крупный недостаток — пар выходил прямо в атмосферу.
С одной стороны — ничего страшного, пар не выхлопные газы. Но проблема в том, что из-за этого приходилось постоянно подливать в котлы воду, потому что она улетучивалась. Если для паровоза это не было смертельно — на каждой станции стояли системы заливки воды, то на корабле уже так не сделать. Паровоз, как ни странно, очень зависит от качества воды. Если вода жесткая, то в тонких трубках-колосниках топки получается накипь и через некоторое время они просто забиваются (калгона ведь еще не продавалось ). Поэтому соленая морская вода не подходит для парового котла совершенно.

Для решения этой проблемы стали ставить конденсаторы — то есть пар, который у машины трехкратного расширения уже холодный, стали конденсировать назад в теплую воду. Кроме всего прочего, это повысило КПД — так как в конденсоре пар осаждался, то давление в нем падало ниже атмосферного, что давало большую разность давлений, да и вода на выходе была не холодной. КПД возросло до 12% и с этим уже можно было жить.

Теперь пусть попаданец посмотрит на это все — и, положив руку на сердце, скажет — сможет ли он такое построить в условиях древнего мира?
Когда точность изготовления цилиндров — пару сантиметров (дикие потери пара, низкое КПД). Когда нет разъемных резьбовых соединений и все на заклиненных шплинтах. Когда напильник стоит столько же, сколько меч. Когда качество металла было хуже, чем сейчас делают прутья для забора (цементация стали — это отдельная песня).

При этом я не говорю о компаунд-тандемах с конденсатором и клапанной подачей пара, я говорю о самых простых машинах двойного действия (одинарного действия не даст мощности). И это я еще не заикаюсь о центробежном регуляторе оборотов, без которого машина пойдет в разнос, об системе смазки этого всего чуда, да просто о балансировке маховика весом в пару центнеров (его вообще отлить в древности можно?). Я также не заикаюсь о котле, который должен держать достаточно высокое давление. И не заикаюсь о топке, в которой должны быть тонкие трубки с водой для эффективного теплообмена…

Конечно, если в древность попадет человек, проектировавший паровозы до Второй Мировой — шанс построения есть. Но если это среднестатистический программер, живущий в цифровом мире… Ну, успехов!

Религия просто крайне необходима для консолидации общества. Без нее общество разваливается на кучу мелких групп, которые [...]]]> Религия — вещь социальная, из тех, которые если их нет, то необходимо придумать. Однако, все и везде было придумано до нас. Вопрос только — как с этим жить и что с этим делать, и можно ли извлечь пользу попаданцу?

Религия просто крайне необходима для консолидации общества. Без нее общество разваливается на кучу мелких групп, которые не работают синхронно, решая проблемы, а наоборот — мешают друг другу. И более того — они так заняты вредительством соседям, что времени на движение прогресса у них и не остается. Греция в свое время была не только кучкой противоборствующих городов, но и внутри каждого города были свои течения. Поэтому пытались для каждого города выбрать одного бога (или хотя бы нескольких, но не противоборствующих). Это не зря, что даже выходные в основных религиях не совпадают — пятница в исламе, суббота в иудаизме и воскресенье у христиан. Это как раз из древних попыток рассинхронизировать работу чужого общества. При этом каждая религия свое общество очень жестко контролирует и стабилизирует, чтобы не допустить пустого расхода производственных сил — то есть тут от психотерапии до контроля рождаемости.

Поэтому как только появилась система единого бога — она сразу стала показывать свою эффективность и распространялась именно огнем и мечом. Ведь сильная армия — показатель консолидации общества. Цель любой религии одна — построить устойчивое конкурентоспособное общество. Детали кроются именно в том, какими методами этого добиваться.

Каждая монотеистическая религия проходила примерно одинаковые этапы.
Во-первых — это зарождение. На этом этапе религия выглядит как секта, входящая в конфликт с существующим государством. Потом постепенно все тем или иным способом устаканивается (во всех трех монотеистических религиях разным способом, кстати) и религия постепенно распространяется, набирая силу. Распространяется она географически, волнами — когда через войну, когда мирно. Захватив территорию, она постепенно укрепляется. Потом, когда религия на данной территории поднимется в полный рост — она становится очень жесткой, ригидной и давит любое инакомыслие. В этом периоде один из плюсов религии — стабилизация — становится минусом. Последний этап в случае христианства — это именно то, что мы называем европейским средневековьем.

Но нас сейчас интересует именно этап, когда религия постепенно укрепляется. Она вроде бы победила, но сил массировано давить и контролировать каждый чих она не в состоянии. Этот период — период религиозного брожения. Именно в эти периоды возникают секты, течения, конфессии и монашеские ордена. Если вы оказались в нужном месте и в нужном времени, то почему не попытаться организовать свое ответвление? Конечно, ставки очень велики и проигравших на этом пути множество (некоторые, в итоге поплатились очень жестоко — тамплиеры, гугеноты), но и выигравших немало!
Такие периоды, кстати, возникают время от времени в истории каждой церкви — тогда, когда центральная власть ослабевает и начинаются внутрицерковные расколы и отпочковываются секты, и даже — отпочковываются секты от сект!

Конечно те, кто организовывал эти движения, были неплохими психологами. Однако, внятно сформулировать законы власти смог только Макиавелли, а законы пропаганды — доктор Геббельс. Нам же помогут методы, отработанные создателями тоталитарных сект в наше время, только с поправкой на психологию древних времен и другие задачи.

Итак — сначала нужно придумать учение. Строить его — на методе кнута и пряника. И не забывать, что религия должна способствовать развитию общества, а не разрушать его. Не нужно повторять ошибку Савонаролы, который пытался давить человеческие пороки, вместо чтобы использовать их на благо общества.

Этап второй — провозгласить себя пророком. Ну или посланцем божьим. Неважно чем и как — главное присвоить себе эксклюзивное право общения с Богом. Ну или хотя бы обладание каналом связи с Богом. Вариантов было множество (и я не уверен все ли перебрали), но основное — все-таки утверждение своей особенности. незаменимости и непогрешимости (это, кстати, придется делать попаданцу в любом случае — по какому пути он ни пойдет). Хорошо, если вы попали в исторический период, даты которого помните — тогда пророк из вас будет реальный. А так как непогрешимость будет одно из ваших основных качеств, то «дар видения будущего» окажется крайне ценным. Кроме того, на первом этапе полезным будет электрификация мощей и другие подобные фокусы, скорее всего именно с таких фокусов вы и начнете.
И помните, нельзя делать ставку только на один социальный класс, а остальные ущемлять. То есть ущемлять придется — но помягче. Ведь вам, видимо, придется создавать свои классы или прослойки (нужен тот же пролетарий для работы на производствах и светская наука) — но с понижением классности это делать нельзя. Только повышение. Идеально — достигнуть высокой эффективности общества, создав минимум острых углов. Если такое более эффективное общество заработает, то рекламы и не надо будет. В конце концов — у вас же просто христианская церковь, верно?

Этап третий — создание жесткой иерархии. Причем информация выдается дозировано на каждой ступени (можно даже на каждой ступени давать информацию, противоречащую предыдущей — это не испортит затею). Ведь вам, возможно, придется иметь двойное учение — я просто не верю, что вы сможете выстроить что-либо революционное на классической основе. По крайней мере пророчества будут ваши собственные и слабо связанные с Библией, в которые можно много чего вложить (так делал тот же Савонарола).
Иерархия нужна, кроме прочего, чтобы давить конкурентов, которые обязательно будут пытаться сместить вас с верхнего места (не глядя, что вы пророк). Отсюда еще одно правило — беспрекословное подчинение законам вашей группы, соблюдение дисциплины и правил, и очень жесткое наказание за нарушение. Это будет вашим основным «кнутом». Но правила должны быть прописаны очень четко, как правило люди легко встраиваются в такую систему.

Очень хорошо, если вы получили какой-либо духовный сан в классической церкви и можете раздавать право на ведение богослужения (в ранней церкви это право было очень размыто — главное, чтобы вы хоть как-то встроились в здание классической церкви).

По вопросу подчинения — оставаться ли в лоне церкви или выдумывать свою — вопрос щекотливый. Я бы рекомендовал не выходить из подчинения и смотреть как получается. Если будет достигнут высокий уровень развития, можно прощупывать и на счет выхода. Но осторожно — не нужны еще одни тамплиеры, которые пошли именно по этому пути, были богаче короля и которых не осталось. Помните — для вас главное не религия, а прогрессорство (пусть даже и через религию). В конце концов можно «получить обновленные указания от Бога» и вернуться на рельсы классической церкви. Тут ведь главный вопрос — вопрос в получении доходов..

Методы достижения — тоже можно частично взять у тоталитарных сект.

Во-первых методы привлечения — установка на постоянное новое привлечение и то, что называют «бомбардировкой любовью», человек должен чувствовать, что именно его тут и ждали.
Во-вторых — программирование сознания — то есть постоянное психологическое давление. Тут нужно выбирать методы, потому что классическая церковь именно это и делала, поднимая каждую ночь монахов на заутреню или вечерню службу. Но с другой стороны — можно просто выполнять христианские службы и читать чуть-чуть свои проповеди, которые лягут на сознание как надо.
Давить на логическое мышление нельзя ни в коем случае. Причем — все логические вопросы о вашем учении должны отметаться. И что самое приятное — логическое мышление тогда было очень слабым (вообще логику развили чуть позже схоласты). Поэтому нужно действовать по принципу Тертуллиана — «верую, ибо абсурдно».
Следующее — сбор компромата. Компромат может быть как получен на исповеди, так и создан уже в секте — методом отречения от чего-либо важного, чтобы человек психологически чувствовал, что он запятнан вместе со всеми и другого пути у него не осталось (классический путь приема в банду, если что).
Нужно внушить, вашим адептам, что они — это элита. Остальные вне вашего учения настолько жалкие, что их-то и в ад не возьмут. Поэтому сыграйте на струне самолюбия — очень сильная выходит мелодия.

Главное правило — чтобы к вам было легко попасть и трудно выйти.

Что не нужно брать у тоталитарных сект — не нужно брать их цели. Все тоталитарные службы замыкаются на своем главе и обслуживают фактически его запросы (как правило, одни и те же у всех сект — власть и секс). Конечно, попаданцу можно и на этом замкнуться, но тогда это не тот вопрос, на который отвечают на текущем сайте.
Не нужно также отрезать адептов от окружающего общества — ваша задача завоевать все общество, а не отрезать себе маленький ломоть, в котором вы будете богом.

Продвижение такой секты в древние времена имеет один интересный плюс — людям не надо обещать быстрого успеха, как в современных тоталитарных сектах (и объяснять неуспех недостаточной старательностью). Сейчас всё вокруг закручивается быстрей и быстрей — а тогда быстрых результатов не ожидалось ни в чем. Но подгонять всех по-максимуму вам все же придется — и это уже минус.

В некоторых книгах описывается заброска попаданца в прошлое спецслужбами. По-моему, именно создание собственного ответвления в религии — и должна быть основной задачей для такого типа попаданца. Ведь спецслужбы имеют все методики для достижения именно такого успеха (ну, не считая времен, где церковь была реально сильна, но мы эти времена не рассматриваем).

Ну и напоследок: если кто не понял — это все я написал о тех случаях, когда карьера святого это слишком мелко…

В те времена воздухоплаватели в своих теориях полета делали две ошибки, которые друг от друга зависели.

Сначала попытаюсь объяснить, за счет чего появляется подъемная сила в современных самолетах. Дело в [...]]]> Если вас занесло где-то в район 1900 года, когда уже появились кой-какие двигатели и еще не было авиации, вы можете сделать достаточно заметный толчок воздухоплаванию…

В те времена воздухоплаватели в своих теориях полета делали две ошибки, которые друг от друга зависели.

Сначала попытаюсь объяснить, за счет чего появляется подъемная сила в современных самолетах.
Дело в том, что профиль крыла несимметричный. Он почти плоский снизу и имеет горбинку сверху. Как результат — воздух, который огибает крыло сверху, проходит чуть более длинный путь, чем воздух, скользящий снизу крыла.

По теореме Бернулли — чем больше скорость потока, тем меньше он давит на боковые стенки. Соответственно, давление под крылом получается больше, чем над — возникает классическая подъемная сила. Нового ничего. Но это для нас ничего…

Братья Райт подняли первый самолет в 1903-м. Они ли были первыми — для нас значения не имеет, параллельно было построено несколько моделей в разных странах. Да и до этого были попытки. Но всех их объединяет одно — они считали, что подъемная сила должна возникать из-за того, что плоскость крыла стоит под углом к потоку и молекулы воздуха, ударяя в нижнюю поверхность крыла, толкают его вверх. Чтобы подъемная сила была больше, они еще изгибали профиль крыла вниз, чтобы оно лучше «загребало» воздух. То есть имели большое сопротивление полету и турбуленцию за крылом, которая делала полет еще нестабильнее.

Нельзя сказать, что такой метод не применяется сейчас. Когда самолет на взлете или посадке выпускает закрылки — это именно оно, крыло превращается в «загребатель воздуха». Но это только на взлете и посадке, когда из двигателя выжимают все ресурсы. А в те времена и двигатели были крайне маломощные…

Первый аэродинамический профиль придумал Николай Жуковский и свою теорему о подъемной силе крыла обнародовал в 1905. Но за рубежом эта аэродинамическая поверхность называется именем Вильгельма Кутта, он пришел к ней самостоятельно, но позже. Естественно, в реальных самолетах этот профиль появился еще позднее. То есть к 1910-му году летало уже больше сотни самолетов, абсолютное большинство которых летало по принципу «загребания».

У попаданца есть время примерно с 1895 года, когда появились более-менее приемлемые бензиновые двигатели до 1910 года, когда аэродинамический профиль Жуковского вступил в свои права. Но и у этого профиля тоже есть свои недостатки.

У самолета есть такой параметр — скорость сваливания. Это минимальная скорость, при которой скорости потока воздуха, обтекающего крыло, не хватает для подъемной силы. Так получается, что подъемная сила исчезает резко, и самолет из аэродинамического предмета превращается в кирпич — он сваливается на хвост, а потом может уйти в плоский штопор, когда вращается вокруг вертикальной оси. Вывести самолет из такого состояния крайне сложно, это не тот штопор, что вокруг продольной оси. У современных легких самолетов скорость сваливания в районе 80 км/час, для бипланов будет чуть меньше. Но первые рекорды скорости для авиации начинались с 40 км/час, что неудивительно с тогдашними двигателями. Поэтому при постройке самолета попаданцу нужно куда больше внимания уделять аэродинамике, иначе взлетной скорости со слабым двигателем можно и не получить.

А теперь о второй ошибке раннего самолетостроения. Ошибка эта связана не с аэродинамикой, а именно с инертностью мышления.
Мы все знаем, как поворачивает самолет — он накреняется на одно крыло, тут вступает в действие подъемная сила, с помощью которой и делают вираж. Однако, во времена самолетов-«загребателей» было не так. Пилоты пытались делать повороты плоские, как на автомобиле. Для этого применяли сложные схемы, гоширование крыльев (когда одно из крыльев меняет угол атаки), коробчастые стабилизаторы спереди… И толку? При таком типа поворота возникало боковое скольжение и крутящий момент, который мог легко свалить самолет на крыло — в плоский штопор. А на самолете — «загребателе» сделать такое было легче легкого. Именно из-за этих поворотов «блинчиком» погибло так много пилотов. Но психологически страх накренить самолет был, видимо, еще сильнее. Ведь пилот сидел часто даже не в открытой кабине, а просто на стуле — и ничем не пристегнут.

Конечно, авиацию делают двигатели. Но эти два пункта на начальном этапе оказались не менее важными. К тому же о двигателях мы еще вспомним, там тоже были странные решения…

Первое, что нужно разобрать — что происходит с деревом. когда его изгибают. Смотрим картинку — с внутренней [...]]]> Вряд ли попаданцу удастся удивить аборигенов новыми технологиями в изготовлении луков. Но кто знает, куда его занесет? Поэтому я попытаюсь не давать описания, как именно и из чего делать, а объясню зачем. а уж материалы попаданец подберет сам.

Первое, что нужно разобрать — что происходит с деревом. когда его изгибают.
Смотрим картинку — с внутренней стороны древесина сжимается, а с наружной ее волокна растягиваются. Вся проблема в том, что древесина плохо приспособлена к растягиванию. Если вы согнете палку — то она треснет именно с наружной стороны изгиба. Простейший способ борьбы с этим — подбор материала. Классический длинный английский лук, выбивший цвет французского рыцарства, изготовлен из тиса. Тис — ядовитое дерево. Он не гниет, в нем не образуются трещины. В Японии длинный лук делался из бамбука со схожими свойствами.
Английский лук без тетивы прямой, хотя мог быть и кривоват, его делали по форме дерева. Постоянно его держать натянутым нельзя (тетиву ставили непосредственно перед боем), чтобы избежать деформации. Такие луки не выдерживают сильного изгиба и поэтому их приходится делать очень длинными, английский тисовый лук — два метра длины, японский длинный лук — до 2.4 метра (у японцев он ассиметричный, верхняя часть длиннее).
Такие луки были достаточно дешевые и как следствие — массовые. Именно это свойство позволило англичанам вырастить большое количество простолюдинов, с детства занимающихся стрельбой — и получить на этом немалую пользу во время Столетней Войны.

По своим боевым качествам такие луки не блещут. Английский длинный лук бил в среднем на 90 метров (у него было тяжелые стрелы с граненым наконечником и на дальних дистанциях они не могли пробить доспехи).

Тем не менее, если попаданец собирается вооружить луками крупное подразделение, то, по-видимому, длинный лук единственный вариант.

Но, как всегда, технологии на месте не стоят и был изобретен композитный лук. Изобретен он был задолго до Столетней Войны, еще в Древнем Египте. Однако, стоит он на пару порядков дороже. Как основа лука там тоже использовали дерево, но с внутренней стороны (где сжатие) добавляли роговые пластины, а с наружной (где растягивание) сухожилия животных. Вся эта конструкция склеивалась животным или рыбьим клеем и обматывалась полосками кожи, ткани и т.п. Это задача для мастера, да и то не для всякого. Только на сушку  сухожилий уходило больше года. Быстро таких луков не наделать.  Понятно, что такая конструкция была менее надежна, чем простая тисовая палка. К тому же животный клей в сырую погоду мог набухнуть и лук при выстреле просто разлетался на части. Также клей и другие элементы лука плохо переносят морозы. Может быть, именно поэтому композитные луки в основном использовались в теплых странах — в Египте, в Турции, в Китае.

Композитный лук, однако, имеет заметно лучшие боевые свойства. Он много компактнее и при той же силе растягивания тетивы посылает стрелу дальше. Чтобы понять, как это получается, посмотрим на график.

Энергия, которую лук передает стреле, зависит только от двух параметров — от силы натяжения тетивы (а она зависит от упругости лука) и от длины, на которую натянута тетива (собственно, это длина человеческой руки). Снизу три значка — лук с тетивой без натяжение, с нормально одетой тетивой и лук, растянутый для выстрела. Площадь, которую дает пересечение этих двух параметров (выделено цветом) — это и есть энергия, которая пойдет в стрелу.

Сразу видно, почему слабо натянутая тетива делает лук слабым. Чем сильнее натянута тетива, тем более вправо сдвигается квадрат с длиной человеческих рук и тем большую площадь (то есть энергию) он займет. Поэтому на боевые луки так трудно одеть тетиву (все помним история с Одиссеем?) и в большинстве случаев это куда более сложное занятие, чем натянуть ее для выстрела.

Но композитный лук из-за своего хитрого устройства можно сделать сложной формы — с кончиками, загнутыми в обратном направлении. И как раз эти кончики запасают в себе дополнительную энергию (на графике — розовым), что дает примерно +20% к дальности выстрела. В случае боя — совсем немало, когда можно стрелять за пределами чужой дальнобойности. В общем, с технической стороны,  композитный лук имеет более высокий КПД.

Из графика следует еще один вывод — если отпустить натянутый лук без стрелы, то энергия никуда не девается и лук легко ломается. Просьба помнить об этом всех начинающих попаданцев.

Ну и последним типом луков, которые появились недавно — это блочные луки. У них на концах лука тетива идет через сложной конструкции ассимметричные блоки, и как следствие — тетива имеет разную степень натяжения при разных растяжениях лука. То есть при полностью растянутом луке, у которого общее усилие порядка 45 кг, усилие удержания тетивы падает килограммов до 8! Но, как видно из анимации — эта игрушка никак не для древнего мира. Я подозреваю, что даже для 18 века сделать такую вещицу на грани возможностей, скорее за гранью.

Развитие металлургии — совет универсальный. Не имеет значения, в каком месте и времени оказался попаданец, всё начинается с металла. Даже если вы оказались в СССР в 1937 году (как добрая четверть всех попаданцев) [...]]]> Если попаданец попал в прошлое и решил изменить мир — с чего ему нужно начать? Ответ один — он должен развивать металлургию.

Развитие металлургии — совет универсальный. Не имеет значения, в каком месте и времени оказался попаданец, всё начинается с металла. Даже если вы оказались в СССР в 1937 году (как добрая четверть всех попаданцев) — все равно совет остается в силе. Ведь в Великую Отечественную Лагг-3 или ИЛ-2 строили из дельта-древесины никак не потому, что из дерева самолет получается лучше, чем из алюминия.

А в древнем мире существовала постоянная нехватка металла. Любого. И, возможно, это было более важным, чем даже нехватка еды. Можно накатать два десятка страниц, где металлы применяется и что было бы без них. Да везде они применяются и без них не было бы ровным счетом ничего! Собственно, так и было в «дометаллическую» эпоху.

Если с золотом и серебром все понятно, и попаданец может разве что вспомнить где неразведанные месторождения, то с остальными металлами получается куда интереснее. Ведь в отличии от благородных металлов, остальных на нашей планете в свободном виде нет. Их нужно восстанавливать из окислов. И уже тут, зная ответы на вопросы «как», можно развернутся во всю ширь.

Каждую технологию производства металла можно было продвинуть на тысячу-другую лет раньше, чем это произошло в реальном мире. Медный век вполне мог начаться еще в неолите — с переходом к скотоводству. Более того, попаданец может сразу перескочить в бронзовый век на пять тысяч лет раньше (главное — найти выходы необходимых руд).

Век железа тоже мог начаться раньше на полторы-две тысячи лет. Железо — металл, на котором стоит современный мир, и железо долгие тысячи лет стоило непомерно дорого. Хетты только в районе 1500 г. до нашей эры смогли в более-менее заметных количествах его получить. И оно у них стоило в 6000 раз дороже меди, в 1000 раз дороже серебра и почти в 160 раз дороже золота. И это не метеоритное, а сыродутное железо из руды! Есть где развернуться, верно? И проскочить всю историческую цепочку: сыродутные печи -> наддувные шахтные печи -> пудлинговые печи -> бессемеровский конвертер -> мартеновская печь -> кислородный конвертер — за очень короткое время.

Конечно, не со всеми металлами такая радужная картина. Тот же алюминий в больших количествах можно получать только после появления электротехники, через электролиз глинозема. Но ведь зная «как» можно и электротехнику продвинуть…
Такая ситуация и с другими металлами — с цинком, хромом, никелем, титаном. Поле действия крайне широкое и каждый шаг на нем будет давать резкий скачок цивилизации в целом. Рекомендую попаданцу закатать рукава!