Т.е. наоборот, конечно — вертикальный цилиндр-топка, вставленный внутрь вертикального цилиндра-котла.

http://4.bp.blogspot.com/-41L_XIoSGNI/U9ykaHvH25I/AAAAAAAAGSo/xF4qtiKIW4c/s1600/1.bmp

К сказанному следует добавить, что самые массовые, стационарные паровые машины мощностью до 50 л.с., использовавшиеся в сельском хозяйстве, на лесопилках, бытовых генераторных установках, и т.д. и т.п. — так и продолжали работать от пара под давлением порядка 2-4 атм (достаточно стандартное давление 40 psi = 2,7 атм) до самого конца их широкого применения (1950-е гг.). И питались от простейших котлов типа «цилиндр в цилиндре» — то есть, цилиндр-котёл, вставленный внутрь цилиндра-топки, по сути «прокачанная» версия той же кастрюли над очагом. Локомобили с огнетрубными котлами — обычно до 200 psi / 13 атм (типично 10-12).

Самые первые и простые машины были вообще пароатмосферными т.е. работали от давления в 1 атм (пар создавал вакуум, разрежение), и этого хватило, чтобы убедить дядек-капиталистов в перспективности пара.

Потом стали делать машины, работающие уже от давления самого пара, но его параметры очень долгое время оставались «детскими» — например, около 2 атм для коробчатых (прямоугольных) котлов пароходов 1860-х годов. Я напомню, это — эпоха первых броненосцев.

В 1870-х годах появились цилиндрические, т.н. «шотландские», котлы, которые давали 4-5 атм — это была настоящая революция, в сочетании с двухвальными установками экономичных машин-компаунд и поверхностными конденсаторами (позволившими отказаться от питания котла забортной водой, что сильно ограничивало параметры пара) давшая возможность убрать паруса на океанских кораблях.

Давление пара 20 и более атм — это уже XX век (HMS Dreadnought 1906 года: 250 psi / 17,58 атм);

40-60 атм — эсминцы Второй Мировой, с предельно форсированными силовыми установками (остальной флот довольствовался чем попроще, а торговый и вовсе теми же шотландскими цилиндрическими котлами, что и в XIX веке). А также — паровые автомобили и самолёты (были и такие);

70 атм и более — это уже эпоха зарождения реактивной авиации и создания атомной бомбы (хотя в массовых применения, вроде рядовых паровозов, и тогда ограничивались обычно 20-25 атм).

Да мы в любом случае этим занимаемся: мы ж теплокровные.

А собака с милицией обещала придти?

Да, это я взял рекордные котлы, где топится угольной пылью с вращением потока, искусственно наддуваются воздухом и есть даже принудительная система вентиляции. Да и то — стенок эта температура не касается, это внутри потока.
У нормального — в два раза меньше. Поправлю.

Да, верно — перегретый пар с суперкритическими параметрами.
Но попаданцу это советовать вряд ли есть смысл, уж сильно много всего нужно внедрить и развить.

А про 60 атмосфер я даже не слышал. Это какие модели паровозов такие были?

Опечатка? При 500 градусах и 25 атм это уже не вода, а перегретый пар.

>> ПАРОВОЗ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ — паровоз, имеющий рабочее давление пара в котле от 60 am и выше

Хотя в основном все сидели на 10-20 атм и не жаловались.