резюме
корабли не просто вытаскивали на берег, но и еще поворачивали и шевелили, чтобы норы червей поскорее высохли
через дырки от червей набирались буквально тонны воды, что замедляло старую трирему

controlled tests, in Panamanian waters, undertaken by the US Army which demonstrated life limits for wood of two to seven years depending on type, age (sea- soning) and water environment (salinity) (Bascom, 1976: 109–110)
…
Winter maintenance by beaching would increase a ship’s life by a factor of two, and kill that year’s infestation of worms.
Winter beaching … meant that ancient ships would spend several months out of water every year, enough to dry out teredo holes and kill the molluscs.
Flexing during the beaching process would presumably destroy the structural integrity of many burrows, thus allowing more thorough drying and killing some of the worms. Shipworm burrows are secured so tightly by the pallets at the sea-end that a single night’s drying would not kill most of the animals. In modern experiments, pine samples immersed for one year (1967–68) in Bahamian waters were found to have as many as 80 pinhole openings per square inch, indicating a dramatic increase in the area exposed for [5] water absorption
…
the typical life of a warship of 20 years
…
Sample calculations illustrate that it was entirely feasible and more efficient for acrewtodragashipupabeach,evenata slope of 15 degrees, rather than to shoulder and carry the vessel (Coates & Shaw in Shaw, 1993: 87–90).
…
Assuming that their coefficients are sliding coefficients, one can readily see that the problem which faced the crew was to keep the boat moving during the beaching operation, since the coefficient of static friction is always larger than that of slid- ing friction, typically by a factor of 1·5 to 2·0.
…
the sliding friction force will increase from near zero to 10,000 lb as the ship moves from initial to full contact with the beach
…
Steffy (1992: 33) calculated that the very lightest militarily useful trireme would have to contain about 0·75 ton of material per metre of length, that is, 26·25 tons for a 35-m ship.
…
as the creators of Olympias have consistently warned, the numerous modern methods of carpentry and finishing employed for reasons of safety have created a ship that is significantly lighter than any ancient equivalent, made with hand tools and few if any sawn members (Coates & Morrison, 1987: 87–90). The builders of the Kyrenia II replica attempted to use authentic materials whenever possible, although it was necessary for them to substitute Pinus brutia Ten
…
a typical hull sufficiently rid- dled with old worm holes after a few days afloat to cause a large weight increase. Morrison & Coates have established that a wet (sound) hull would weigh more than a dry hull by 15%,
…
based on a conjectural one ton of absorption and 6 tons of bilg
flooding, that is, the water leaked by the hull which cannot easily be picked up and discharged overboard
…
Each 1-inch segment of the hull surface, therefore, gives rise to approximately 8 inches2 of additional area due to the wormholes
This implies directly that the hull would absorb an additional 8 tons of water[15].
…
worm-hole-affected ship will outweigh the intact one by about 9 tons, assuming that both ships have approached equilibrium with the aqueous environment.
…
Olympias sinks approximately an addi- tional 11 mm per ton of additional load at 40 tons, and that an incremental load of 7 tons would correspondingly expose an in- cremental 4% of surface area to the water.
…
Adherbal only launched at dawn or slightly thereafter; thus the Roman ships had been wetted for at least 6 hours longer than the Punic fleet. Polybius credited the better construction and training of the Punic navy, but also indicated the weight effect. Adherbal drove the Romans away, since the weight of the Roman hulls was too great to permit them the intricate manoeuvres needed to prevail in the confines of the harbour

Так чистить все равно придется, и кнопки повылетают.

Имхо, как раз в сторону красок и надо смотреть. Медь металлическая (которую еще выплавить и в лист раскатать) в них не нужна, сойдет оксид (или даже огарок от медного колчедана). Только над связующим надо хорошо подумать, это может быть и просто смола, и что-нибудь плсложней.

Итого — покрытие металлом технологически проще чем изготовление краски с заданными свойствами, но сплошной лист выдает на порядок больше меди чем надо.

А что если покрыть корпус скрепками или канцелярскими кнопками или просто перфорировать лист в сеточку? Тогда можно обеспечить присутствие меди на каждом квадратном см обшивки, но терять на порядок меньше меди.

Раньше водолазы с той же гидрощёткой

Низина, болотистая местность, заросшая лесом. Ветряк городить надо высокий, а его эффективность будет несоразмерна трудозатратам.
В общем, коллектив учёных и инженеров тогда, в советское время, постановил, что ветряк в тех условиях был вариантом только на случай ядерной войны. Да и то временным.

Ветры хоть были? Ветряк городить…

Morgan Kelly и Cormac Ó Gráda проанализировали 280 тысяч записей судовых журналов 1750-850 гг из базы данных CLIWOC, чтобы установить, изменилась ли скорость движения кораблей за этот период.
Во второй половине 18 века скорость голландских и испанских кораблей составляла в среднем менее 4 узлов, и действительно не показывала тенденции к увеличению. Но корабли Британской Ост-Индской компании (EIC) резко повысили среднюю скорость с 4 до 5 узлов после 1780 года. Причиной этого послужило внедрение медной обшивки корпуса.

Там вроде индийский перец Бхут Джолокия на миллион Сковилов юзают…

Просто ярьмедянка (медь+уксус) штука известная с античности, как и сурик.
судя по статьям о красках от обрастания и ярьмедянка и сурик вполне применимы, просто сроки действия от полугода до 2 лет.
Недостаток- потребуется сухой док или вытаскивание на берег.