Если мы решим все-таки заниматься массовыми увеселениями, то вряд ли мы обойдем «американские горки».
Более того — «все уже украдено до нас» (то есть изобретено до попаданца) и точную дату появления горок указать нельзя. Ну то есть — можно только отследить рождение именно классических горок, с вагончиками на роликах и с крутыми траекториями. Это сделали американцы в 1927 году, аттракцион назывался «Циклон» и был построен в Нью-Йорке на Кони Айленд. Что интересно — работает он до сих пор, за что попал в Национальный Реестр исторических мест Америки…
«Циклон» построен из дерева, что для попаданца очень даже приемлемо. Однако, с точки зрения современного человека он имеет особенность — он ниразу не экстремальный. Ну то есть так себе, ну горка какая-то. Люди туда ходят как в историческую знаменитость.
С другой стороны — на момент постройки он был именно экстремальный. Экстремально популярный. 25 центов за поездку — это было немало, но очереди выстраивались длинные.
Но «Циклон» был построен на месте другого — «Switchback Railway», который представлял собой просто спуск с неровностями, был построен в 1884-м, стоил для экскурсанта 5 центов и тоже был популярен. Вагончики в нем ехали просто под силой тяжести и просто по рельсам, там не было современных роликов, которые удерживают при боковых уклонах. Фактически, экстремума в нем было не больше, чем в карусели.
Тут ситуация такая, что американские горки (roller coaster) дают всего одно ощущение — ощущение скорости. Вот только современного человека удивить скоростью непросто. Именно поэтому сейчас вводят различные перевороты в поворотах или вагончики без дна. А в древности самым быстрым был конский галоп — в районе 60 км/час да и то — на очень короткое время. Ну как на велосипеде с горки. Только вот в отличие от велосипеда конь скачет вверх вниз и скорость чувствуется меньше (хотя на коне намного страшнее).
И вот представьте себе, что человек несется с такой дикой скоростью, да еще и вниз! При этом — далеко не все имели опыт езды галопом (да и вообще опыт езды на лошади верхом, всякие знатные дамочки предпочитали кареты). Тут гарантировано самые простые американские горки дадут адреналина на пол-жизни!
Поэтому чем дальше в древность, тем проще будет поражать аборигенов. Очень может быть, что будет достаточно просто длинной прямой, на которой вагончики будет разгоняться быстрее лошади. Для торможения достаточно сделать спуск в воду, если глубина будет рассчитана в несколько сантиметров, то вагончики достаточно эффективно и эффектно остановятся.
Недостатков у американских горок тоже хватает.
Во-первых — это все-таки сложное инженерное сооружение, как правило сотни метров длины. И если вагончики будет ехать только силой тяжести, то рассчитать уклон будет не так просто, а для реализации его в материале — только отвеса и линейки будет мало. Кроме того — скорость тоже диктует требования как к вагончику, так и к рельсовому пути.
Во-вторых — они нетранспортабельны. То есть сделать из них передвижной балаган не выйдет, такие мелкие и короткие горки никого не удивят и денег приносить не будут. А крупные… Хватает проблем с водяной ловушкой на новом месте, чтобы от идеи транспортировки отказаться.
И последнее — а будут ли аборигены за это платить?
Ведь кроме прочего, существует еще и церковь, которая время от времени запрещала вообще все развлечения — вплоть до пения или танцев. При этом такие поползновения были у всех религий без исключения, это просто попытка монополизации человеческих эмоций.
Конечно, крестьяне этого несильно придерживались, но крестьяне — это не та аудитория, которая будет платить за этакую фигню…
А ничего что в Америке эти сооружения называют «РУССКИЕ горки»? :)))
НИЯЗ из-за того что в царские времена строили горки и на санках с них катались
Шикарный пример рекурсии, когда в Америке вещь называется «Русской», а в России «Американской». 🙂
Потому, что эти рельсы и тележки без двигателя, едущие под силой тяжести были изобретены русским инженером (фамилию ненагуглил, похоже весь интернет заполнен одной статьёй). Система была опасная, поэтому американец Тейлор запатентовал её улучшение (патент 128674 7/2/1872 Improvement of Inclined Railways), а потом впарил всему миру как развлекуху.
Фамилию вы вряд ли найдете, потому что тележки на горке — это продолжение конструкции. Сначала был просто желоб с санками, который функционировал только зимой — вот как бобслей.
Фамилия, между тем, есть. Очень знаменитый инженер был.
Тут вопрос в том, что он — всего лишь звено в длинной цепочке.
«При этом такие поползновения были у всех религий без исключения…» — я уж говорил, что надо осторожнее быть с квантором всеобщности. Вот, например, что-то я не припоминаю поползновений античных религий запретить музицирование. Или огромное количество прочих всяких не авраамических культов. Да даже и средь авраамических религий полным-полно исключений из «правила» «такие поползновения были у всех религий без исключения».
А античные религии не были монолитны, многобожество, знаете ли. И среди них было вполне достаточно тех, кто запрещал и танцы и песни.
Но дело не в самих религиях, дело в людях, кто их продвигает. И тут у этих аврамических религий вполне были жесткие времена и жесткие руководители, давившие развлечения.
а античные религии — о ужас 🙂 и на разные формы секса смотрели спокойно.
Таракан называется пруссак у нас и русак у них. Не уверен про «у них», за что купил…
А транспортабельные горки есть. Передвижной цирк привозил. Вся конструкция разборная, доразгон автомобильным колесом с электродвигателем на паре участков траектории, общая длина метров 100. Я не решился туда залезть — это действительно страшно, когда вся поношенная конструкция колбасится при прохождении вагончиков, опоры елозят по бетону, рельса скрипит, люфтит в болтовых соединениях секций, тележка визжит и воняет горелым маслом… Если это была ИЛЛЮЗИЯ опасности, то им твердая пятерка, но это больше смахивало на пофигизм — не хотелось бы быть в этой херне, когда оно вдруг развалится.
Они есть сейчас, когда металлические конструкции с машиностроительной точностью и куча всяких разъемных соединений (и не только резьбовых).
А вы представьте, что ваш выбор — только дерево? Да там не скрипеть будет, а банально рассыпется.
Это смотря как построить.
http://i34.photobucket.com/albums/d109/FishPOET/Goat%20Canyon%20Trestle/IMG_2254a.jpg (Сие, конечно, не сборно-разборная конструкция, но таки деревянная. И, в общем-то, не вижу препятствий быть ей сборно-разборной.)
Вот именно сборно-разборность и проблема. Потому как дерево.
Всегда удивляли такиен конструкции — там же составные деревяшки, цельные стволы не бывают такой высоты. И их дохера… Делали по технологии мачт?
Впрочем, если могли сооружать корабль из дерева — могли и горки.
Корабль — это не та конструкция, которая разборная. Иначе его волоком при необходимости не перетягивали бы, а тупо разбирали бы на доски по телегам.
НУ и что, что дерево? Как раз и не проблема — не камень же на растворе.
На Руси, вон, постройка целых крепостей близ лесозаготовок, а потом разборка, перевозка и быстрая сборка на новом месте было отработанной технологией.
Разбирали и перевозили срубы. В срубе нагрузка распределена по всей длине бревна и дерево работает на сжатие. В ферменных конструкциях нагрузки сосредоточены в узлах, а дерево подвергается всем видам напряжения, и сжатию и изгибу и кручению. Поэтому сборно-разборное соединение деревянных брусьев делались только через стальные накладки (кницы) на болтах. В крайнем случае — на скобах.
Корабельный набор, к слову, тоже обязательно усиливался кницами и стяжками. Причём затяжку регулировали применительно к состоянию моря: при волнении их могли ослабить, чтобы корпус лучше применялся к волне.
Так что — не получится дёшево построить передвижные аттракционы. И где брать стартовый капитал?
Дёшево и дорого — понятия относительные.
А где брать стартовый капитал — это вопрос актуальный для всех без исключения технических новаторств, упоминаемых на этом сайте, и ферменные деревянные конструкции — не самый дорогой проект в ряду прочих. Очень уж масштабные замахи. А как по мне, так наиболее пристального рассмотрения заслуживают новаторства, которые можно воплотить на коленке при практически нулевых вложениях. Ио есть взять то, что уже есть у аборигенов, и сделать из этого то, чего они из этого не делали. Вот это самое интересное.
Кстати, в Индии самые разные ферменные конструкции, порой, циклопических размеров строят из бумбука и верёвок. Собрал. разобрал, заново собрал — какие проблемы? Почти то же самое можно стоить и из жердей, брусьев и брёвен, с поправкой на разницу в прочности и удельном весе бамбука в сравнении с обычной древесиной.
А что можно сказать про парашютные вышки? Сам парашют вполне можно пошить по методу Гроховского из дешевой перкали…
Зачем парашютные вышки в отсутствии авиации?
Зачем американские горки (на которых попеременно можно, пусть и секундно, испытать и перегрузки, и невесомость) в отсутствие космонавтики?
Американские горки — это продвинутые катания на санках. А парашют это что? Последнее впечатление спартанского младенца, скинутого со скалы?
А вот вспомнился простейший, но увлекательный аттракцион — гигантские шаги. Столб, колесо, несколько канатов — вот и весь хай-тек. Или качели, тарзанки и т.п. — конструкция ещё проще (колесо не нужно).
При небольшой длине канатов — детский аттракцион. Но сделай канаты подлиннее — ощущения уже совсем не детские. Дёшево и сердито, и весь инвентарь в наличии с глубокой древности.
Но можно неожиданно наткнуться на какие-нибудь местные, так сказать, культурные особенности. Те же, например, «гигантские шаги» в доколумбовой Америке были не ярмарочным аттракционом, а серьёзным религиозным ритуалом.
Горки как раз русские.