Итак, попаданец отлично обосновался в древности и у него появился настырный зуд построить паровую машину. Что конкретно нужно иметь, чтобы ее построить?…
|
||||||
|
Каждый, кто пользовался свечой, знает, насколько это неудобно. Свеча мигает от малейшего дуновения и поэтому ее свет марцает. И кроме того — огонек свечи очень слабый. Но это все с нашей точки зрения, а многие тысячи лет это был единственный источник освещения… Основным и единственным методом сева зерновых в средневековой Европе был ручной посев: крестьянин брал семена горстью и разбрасывал по полю. Потом семена могли забороновать. Что происходило? Паровая машина для своей работы должна расходовать пар. Если у нас машина однократного расширения (не компаунд), то расход пара будет в районе 10 кг в час на одну лошадиную силу. Если мы правильно построили золотник (у нас удался двойной), то можность будет от 20 до 30 лошадиных сил. Значит, каждый час работы такой машины нужно в котел заливать хотя бы 200 литров воды. И воды качественной. Это можно пережить, если у нас стационарная машина. Можно еще пережить, если гонять паровозы по Европе, где маленькие городки через каждые 10 км дороги и где можно заправиться водой. Но что делать, если паровоз идет через Среднюю Азию, где даже если и будет городок километров через сто, то все равно с водой там — не фонтан? Нас спасет конденсация отработанного пара!.. Широкое применение вращательного бурения в 20 веке практически полностью вытеснило из массового сознания знание о крайне простом и достаточно эффективном ударно-канатном методе. Итак, паровая машина весело попыхивает паром, попаданец лежит под пальмой(или дубом) и считает бабки. Но… Запас воды в котле не бесконечен. Еще пара часов и вам придется останавливать машину, разбирать котел, заливать воду и запускать все заново. Если только у вас нет насоса, способного выдавать 10-20 атмосфер и легко присоединяемого к паровику… Не надо тянуться к формам для отливки поршней! Наш выбор — паровой инжектор. Есть легендарная история, произошедшая в те времена, когда первые паровые машины умели только качать воду из шахты. История это выглядит фантастично. Я не думаю, что инженеры тех времен не понимали что делают и случайно расположили рядом два рычага, да еще и в противофазе. Но как бы не было, а первым регулятором была металлическая тяга между двумя рычагами.
На первый взгляд ничего сложного в золотнике нет, принцип действия отлично виден на картинке — но, как всегда, это только на первый взгляд… Паровая машина — вещь непростая. И ее конструкция только для кочегара выглядит как всегда. С той стороны лопаты ее устройство может быть очень даже разным. А попаданцу для внедрения паровика придется выбирать какую-либо схему… Предохранительный клапан — обязательная часть паровой машины. Особенно для попаданца, где нет ни приборов измерения, ни инструментов. Поэтому, чтобы не учиться летать, перед первым запуском паровой машины нужно озаботиться тестированием парового клапана. Вообще предохранительный клапан — это единственная часть паровой машины, которая должна быть постоянно в рабочем состоянии. Почему-то, начиная строить паровую машину, попаданец не задумывается как он будет ее обслуживать. |
||||||
|
Copyright © 2024 Попаданцев.нет - All Rights Reserved Powered by WordPress & Atahualpa |
||||||
Золотник — это механизм, позволяющий подавать пар попеременно на разные стороны поршня. Паровая машина с подобной конструкцией называется «машиной двойного действия», а учитывая то, что машины одинарного действия почти никто и не строил, то следует рассмотреть золотник поподробнее.
Свежие комментарии