Вряд ли кто-то из читающих тут не слышал этот звук. Вспоминается вечер за окном, уютный вагон и «тук-тук…. тук-тук… тук-тук…».
Однако, меня заинтересовал вопрос — а всегда ли был именно этот звук? В конце концов, сейчас ведь не все понимают почему «паровозик чух-чух-чух»…
Собственно, на этот звук влияют несколько вещей — длина вагона, длина рельса и скорость поезда. Но сначала давайте рассмотрим вагонные тележки.
В советское время мы все помним только один тип пассажирского вагона, так называемый «аммендорф» — потому, что он был разработан в ГДР в 1948-м, на заводе VEB Waggonbau Ammendorf в городе Халле.
Эти вагоны работали до конца СССР, да и сейчас широко используются.
Но в любом случае, даже другие современные вагоны имеют примерно такие же размеры и двухосные тележки. Именно они дают двойной «тук-тук»
А теперь посмотрим на картинку выше. На ней то, что называют «теплушкой». Столыпинский вагон, который начал выпускаться с 1875 года (официально «товарный вагон правительственного типа 1875 г.»), так называемый «нормальный товарный вагон». У него — две одноосные тележки, причем по размеру вагон очень короткий.
Что-то мне подсказывает, что современники только по звуку колес могли легко определить тип вагона, в котором едут.
А теперь посмотрим на пассажирские трехосные вагоны слева. Такие строили с 1872 до 1917-й. Первый класс красли в синй цвет, второй класс в темно-желтый, а третий класс в зеленый. Точно такие же почтовые были коричневыми. Причем еще в 50-е годы прошлого века можно кое-где их увидеть, вполне себе эксплуатировались.
Но опять-таки — вагон маленький и короткий, хоть и побольше теплушки. Все потому, что до Революции нагрузка на ось у ж.д. вагонов была до 9 тонн (в 1908 году повысили нагрузку до 12.5 тонны), а к классической нагрузке 23.5 тонны на ось повсеместно перешли только к 60-м годам. Это все объясняется тем, что до Революции рельсы на большинстве направлений часто клали не на подушку из щебня, а из песка, что давало большой процент аварий, песок часто размывало (хотя первая ж.д была, все-таки со слоем щебня). Щебенный балласт смогли везде поставить только после Второй Мировой, и эта замена была одним из факторов исчезновения дорожных обходчиков. Кроме того, нагрузка на ось ограничивалась качеством рельс, что уж поделать, возможности металлургии.
До Революции две двухосные тележки были только у мягких вагонов, но сами они имели длину 19 метров, а классический аммендорф — 24 м. Ну и последний штрих: царский поезд имел вагоны с двумя трехосными тележками, звук был совсем иной. Сейчас вагоны с трехосными тележками это, разве что, грузовые самосвалы.
А теперь посмотрим на длину рельса.
Первую ж.д. в Царское Село клали рельсами разной длины, от от 3.7 до 6.9м
В 1851 г. Петербург – Москва уложили рельсами 5.4 метра.
Начиная с 1903 года длину и профиль рельса стандартизовали — 10.68 метра, их изготавливали без изменения до начала 40-х годов.
После Второй Мировой постепенно перешли на те рельсы, которые все мы помним — 12.5 и 25 метров, именно их «тук-тук» мы помним из детства.
Сейчас же есть рельсы длиной и 50 и 100 метров — и еще есть «бархатный путь» где рельсы без стыков.
И коротко про скорости. Как только появились достаточно мощные паровозы, то скорости стали легко доходить до 50 км/час, то есть поезда тогда не тащились, как автомобили (где был лимит скорости в 35 км/час).
А теперь представим — вы попаданец, оказались до Первой Мировой в хорошем синем трехосном вагоне, который бежит по рельсам длиной 10 метров со скоростью километров 40 в час… Это будет совсем другой «тук-тук», тут сомнений быть не может!
Стык «плетей» рельс— Это не только соединение, но и компенсация теплового расширения… Соответственно с изменением температуры будет и меняться характер звука—в холодное время года более отчётливо,а в тёплое, менее..
А для «бархатного (сварного) пути» вообще напоминает Ж/Д стрелку—(Не «встык»), не закреплённый «конец «плети»» уходит наружу, а «намертво закреплённое «начало»» является продолжением…
Расширение стыка в теплое время по звуку не чувствуется (по крайней мере я не замечал). Но зимой чувствуется промерзание гравийного балласта, через него звук идет как бы ярче.
Этта… вы на паровозе-то катались? На Рижском вокзале проводятся экскурсии (лет десять назад проводились, во всяком случае), катают в старых вагонах на паровой тяге. Так вот, когда вы едете в вагоне за паровозом, перестук колес вам будет до фонаря по одной простой причине — сам паровоз дает нехилую вибрацию, и вот она непрерывно ощущается и она же непрерывно слышна. На каждое движение поршня паровоз дает заметный рывок, а все они сливаются в непрерывный шум и вибрацию.
Это очень специфичное ощущение, и прислушиваться к тому, чего там в рельсах постукивает вы не будете.
Напоминаю — реальные поезда состоят больше чем из одного вагона за паровозом. При этом в те времена самые престижные вагоны были в конце поезда, в них летело меньше сажи из паровоза (сейчас наоборот, в последних вагонах больше мотает). А я в последнем абзаце описывал синий вагон, то есть первого класса, которые за паровозом не цеплялись. За паровозом цеплялись всякие почтовые и прочие подобные вагоны. Я уже не говорю про то, что и паровозы были разные, и водить паровоз тоже учились десятилетиями.
Не надо описывать ощущения от путешествия на верхней полке возле туалета как ощущение в любом купе этого поезда…
Какие 32 тонны на ось? 23 может, не Англия? Сейчас вот только с горем пополам до 27 тонн дошли
Да, 23.5, опечатался. Спасибо, поправил.
не могу на форуме создать тему или отписать в теме, кидает на пустую страницу http://popadancev.net.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/wp-content/plugins/mingle-forum/wpf-insert_php.html и всё
Пытаюсь поставить другой форум и мигрировать в него, этот мингл форум перестал поддерживаться года четыре как.
Кстати..»Попаданцу» не плохо знать, что различие ширины Ж/Д колеи России и Европы (1524 мм (ровно 5 футов или 60 дюймов), против 1435 мм) появились не благодаря «матершиннику» Никоаю I, когда в ответ на вопрос—«Какую колею Николаевской Железной Дороги будем делать ??? Как в Европе, или шире ???», тот «в сердцах» бросил —«Ну на … шире»…(Как раз 9 см..Классика !! Хи-хи)
А тем, что консультантами, при проектировании и постройки Ж/Д были не европейские инженеры, а представители Южных (рабовладельчиских) штатов САСШ, где, в то время, и использовался данный стандарт…
Длина и толщина рельса обусловлена возможностями прокатного стана и мартена. Вот можем за раз вылить 500кг, больше печь не может. Будет Р50 10-метровый. Или легкий Р24 20-метровый для узкоколейки. Или 5 метров крановой рельсы КР-100.
У прокатного стана подшипники постоянно портятся, это расходник. Совсем-совсем длинный рельс в конце не будет нужного размера.
На обычную 100-метровую плеть Р75 надо 7.5 тонн металла вылить с постоянным составом, прокатный стан должен выдержать размеры хоть до конца прокатки этой рельсы.
К вопросу о скорости — для скоростного движения рельсы должны иметь очень высокую точность изготовления, меньше милиметров на км. РЖД закупало японские.
А вы уверены, что во время попадания рельсы проще делают прокатным станом, а не, например, выковывают паровым молотом? Холодное железо прокатке практически не поддаётся, а с горячим без автоматики огромная куча затыков.
Вообще не технологично. Они кривые будут! Тогда, не натягивая сову на глобус, делали рельсы из твёрдых пород дерева. Если скорость всё равно не выше чем у человека или пони.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Holzbahn.JPG/1280px-Holzbahn.JPG
Позже делали отливки с желобами для колёс. Выходило неплохо, но очень-очень дорого.
http://www.letopis.info/files/posts/imgs/117/chugun.jpg
Это когда это рельсы ковали паровым молотом? Сначала были чугунные — их лили. Потом появились железные (ещё не стальные) — их уже прокатывали, хоть ещё и на ручных станках. А как иначе получить ровный рельс?
вообще так чисто для информации. Металлопрокатный цех это мартеновская печь, и километра 3 собственно прокатных цехов.
Да, нужна печь (хоть на мане, хоть на урановой плазме). И без дураков 3 километра цеха с оборудованием.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Brockhaus_and_Efron_Encyclopedic_Dictionary_b31_218-2.png
Так это для листа, а не рельс. Он весит ну 4-10 кг на квадратный метр. А не 50 на погонный.
// В мае 1831 года, первые 500 рельсов, каждые 15 футов (4,6 м) в длину и вес 36 фунтов на рд (17,9 кг / м), достигли Филадельфии
Сейчас это называется рельсы для вагонеток Р-18 и продаётся. (вагонетки никуда не делись с 19 века)
Как по ним организовать хоть сколько нибудь скоростное движение, чтоб был слышен перестук колёс — не очень понимаю.
1830е — да, зарождение гиганта Pennsylvania Rail Road. Стивенс фактически прогрессор.
Не только для вагонеток, р18 и р24 применяются на ущкоколейках. Сейчас, правда, почти все узкоколейки в россии разобрали и на металлолом разворовали
4 тонны на ось. Система каналов с баржами по 400-500 тонн выглядит вполне конкурентоспособной при подходящем рельефе.
Учитывая, что подобную выкопали древние вьетнамцы без всяких паровых экскаваторов.
Система каналов и сейчас вполне конкурентоспособна «при подходящем рельефе» 🙂
4т на ось — не главная проблема — в количестве колёсных пар никто не ограничивает, да и цена у них пропорциональна… а с повышением грузопотока — можно и на более тяжёлые перешиваться, особенно если сразу на это заложить резерв.
Подозреваю, что на ранних этапах одним из главных минусов лёгких рельс для длинных веток был лёгкость скоммунизживания 🙂
Даже у Чехова рассказ есть.
— нахрена ты гайки пиздишь? Зачем тебе они?
— В хозяйстве пригодится!
https://ilibrary.ru/text/992/p.1/index.html
Детали первого стана для рельсов https://www.dropbox.com/s/dxawsx4741x0je1/Birkinshaw_rolling_mill.png отсюда https://sci-hub.tw/10.1016/0378-3804(81)90046-2
Диаметр роликов полметра, длина метр те вес одного ролика где-то тонна-полторы.
https://sci-hub.tw/10.1179/tns.1927.004 — в конце куча иллюстраций с первыми станами.
Маленький ньюанс… Да, рельсы стальные можно делать в полукустарном производстве. Но их преимущества перед деревянными или чугунными при этом — весьма сомнительны. Чтобы они стали реально выгодны — нужно что-то большое и массовое.
Кстати, а чугунных рельс с стальными накладками не делали? По идее, во времена дефицита стали — могло бы стоить мороки…
Это вальцы даже не для прокатки металла, а для вальцевания каучука или баллиститного пороха
Приходит Ученик(У) к профессору(П)
У: Товарищ профессор, почему когда поезд едет колеса стучат?
П: Как ты не знаешь? Назови формулу площи круга
У: Пи Эр Квадрат
П: Так этот квадрат и стучит
https://www.youtube.com/watch?v=zdJHCa-shwA
не принимая во внимание пердящий дизель, звук поезда скорее всего был близок к такому вот. Позвякивание сцепок, скрежет на поворотах. Буханье неподрессоренных колёс на стыках.
Так..Навеяло одной из ранних статей сайта—«Забытые звуки», да и здесь это упоминается—«…В конце концов, сейчас ведь не все понимают почему «паровозик чух-чух-чух»…»
Вернее, не «паровозик чух-чух-чух», а (как ни по «наркомански» это звучит—«пых-пых-пых»… Это хорошо заметно, стоя на эстакаде над проходящим локомотивом… Видимо, с расстоянием низкие частоты затухают раньше и крестьянин, стоя в отдалении, неистово крестящийся при виде «шайтан-арбы», так и донёс до своих односельчан…
Заинтересовался, откуда берётся это «чух/пых»..
Оказывается «приготовленный» пар «отрабатывает на все 100%»—Помимо привода поршней машины, «мятый» (отработанный) пар в прямом смысле «вылетает в трубу». Вдымовой трубе стоит эжектор, в который подается «мятый» пар, а он имеет всё-таки, хоть и небольшое, но избыточное давление) и за счёт «подсоса», в дымогарном тракте образуется разряжение, увеличивающее скорость потока, что положительно сказывается на тяге..
Возможно, но я не уверен, есть второе использование данной системы— «выхлоп» смачивается и охлаждается, уменьшая искрообразование и обеспечивающее противопожарную безопастность…
Где надо (американские степи-прерии) вполне лепили искрогаситель на трубу. Оттого у ранних американских паровозов типичная широкая труба из конусов.
Только «американские степи-прерии» ??? А если вспомнить Имперско-Российскую (да и практически всю мировую) пожарную «паранойю» второй половины ХIХ века, когда городовые «гоняли» за курение на улицах (!!!)— .
— «…..»Ехали бояре с папиросками в зубах. Местная полиция на улице была…»
Такова была подпись под карикатурой в журнале «Искра» в начале шестидесятых годов прошлого столетия.
Изображена тройка посередине улицы. В санях четыре щеголя папиросы раскуривают, а два городовых лошадей останавливают…
Эта карикатура сатирического журнала была ответом на запрещение курить на улицах, виновных отправляли в полицию, «несмотря на чин и звание», как было напечатано в приказе обер-полицмейстера, опубликованном в газетах.» (С) Гиляровский В.А…
А так-же были «строжайше регламентированы» высота печных труб и сжигаемого топливо, во избежание образования искр…
Думаю, это что-то из серии «без маски без перчатки не выходить!», административный маразм. Не наблюдаю искрогасителей на трубах зданий 19 века. Вполне остались картины, фото, да и сами здания частично.