Предохранительный клапан — обязательная часть паровой машины. Особенно для попаданца, где нет ни приборов измерения, ни инструментов. Поэтому, чтобы не учиться летать, перед первым запуском паровой машины нужно озаботиться тестированием парового клапана. Вообще предохранительный клапан — это единственная часть паровой машины, которая должна быть постоянно в рабочем состоянии.
|
||||||
|
Почему-то, начиная строить паровую машину, попаданец не задумывается как он будет ее обслуживать.  схема паровой машины Большинство людей представляют себе паровую машину примерно так, как нарисовано в упрощенном учебнике — есть цилиндр, в него подается пар, который толкает поршень (1) и через кривошип (3) — маховик(4). Потом пар из этого цилиндра выходит, маховик проворачивается на один оборот (поршень опять сжимается) и клапан опять подает туда сжатый пар, в результате все идет на следующий цикл. Это представление правильное, вот только машина Ползунова (1764 год), хотя и не имела кривошипа и маховика, но уже была устроена несколько посложнее…
Там деталей всего — колесо с лопатками и клапан выхода пара — регулировать мощность можно элементарно. Нет ни поршней (для которых точность изготовления — это КПД), нет ни шатунов из которых смазка летит и которые всю машину разбалансируют, и которые в первую очередь разрушаются, если машина пойдет в разнос. Не нужно также сложного устройства ограничения скорости оборотов, с маятниками и клапанами. Нужно просто прийти к Уатту и открыть ему глаза, ибо «а пацаны-то и не знают». Хочу вас разочаровать. Пацаны знали. Паровая машина в средневековье? Я не буду даже говорить про безумную цену такой затеи там. Железа тогда не хватало даже на мечи, а тут такое расточительство! Железо было только самого плохого качества и хуже всего — качество нестабильное. Сталь получали только на наковальне и хороший меч по цене на наши деньги тянул как пара «Лексусов». |
||||||
|
Copyright © 2024 Попаданцев.нет - All Rights Reserved Powered by WordPress & Atahualpa |
||||||
Свежие комментарии