Форум

На статью совсем не потянет - не очень представляю, как рассчитывать, а без этого - лепет и манная каша; но если кто-то знает - было бы любопытно.
Возможно ли плав. средство, оно же небольшая посудина, на гребных колесах, где приводом будет тягловый ослик (лошадка), наподобие мельниц на ослике, крутящем ворот? В отличие от винта, скорость вращения колеса небольшая, т.е. нет нужды в сложных передачах, вопрос лишь хватит ли ослику (~ам) необходимой мощности для сносного функционирования / рентабельности схемы? Разумеется, даже если работоспособно, его хватит только на озерную/речную калошу

После появления первых пароходов параллельно с ними некоторое время существовали кабестаны - суда, приводимые в движение канатом («подачей») с вчаленным в него якорем и наматываемым на ворот (по-французски - кабестан) силой паровой машины.
Во время движения на судне происходило что-то невообразимое: стук машины, шкива, крики рабочих, постоянно доходившие до ругани на высоких тонах, энергичные команды (как то: «косы», «звонок в колокол», «клюй», «закрой молоко», «выкладывай», «трави», «спускай») - все это день и ночь беспрерывно. Именно кабестаны первоначально выполняли наиболее сложную и трудоемкую работу - буксировку судов против течения.
Неизменный спутник кабестана - маленький, юркий пароходик, который первоначально назывался завозным, а позднее забежкой. «Чрезвычайно интересно видеть суету этого крошечного парового суденышка вокруг громадного чудовищного кабестана, - отмечал В. И. Немирович-Данченко в своих путевых очерках «По Волге». - Точно маленькая собачонка, оно то забегает вперед, то опять подается назад, снует у самых боргов большого парохода, почти скрываясь под массою якоря и каната, сложенных на нем. Кабестан с буксируемым караваном представляется на Волге именно каким-то колоссальным чудовищем, хрипящим на всем просторе этой реки и медленно передвигающимся по ней, делая около 30 верст в сутки, но зараз перевозя до 500 тыс. пудов».
Задача забежки заключалась в том, чтобы отбуксировать вперед завозню - большую лодку с уложенными на ней канатом и якорем. Сбросив в воду якорь, забежка возвращалась к кабестану с завозней, которая оставалась у борта пароходика, а канат передавался на кабестан.
...
Но как действие силы гребцов не в состоянии сообщить ей таковой скорости, то и необходимо употребить к сему паровую машину, которая бы приводила в движение колеса с гребками. Поэтому и необходимо построить два одинаковой величины парохода, один со шкивом для взвода грузовых судов и другой с гребками для переноски и снятия перенесенных якорей».
Работа по завозке якорей на конных машинах действительно отличалась малой производительностью. Один из современников писал: «Иногда гребцы в ненастную погоду, накрытые рогожами, гребут усиленно против ветра почти целый день, а машина уходит в это время версты на три. Случается, что ночью измученные завозные уезжают на берег и засыпают, и машина остается на месте, пока приказчик, проснувшись, не разбудит рабочих и не заставит двигать судно далее».
...
Всего на кабестане имелось пять якорей. Из них - становой якорь массой около 2 т и четыре менее тяжелых ходовых (завозных). Шейма (якорный канат) станового якоря достигала в длину 130 м и в толщину по окружности 35 см. Десять концов пенькового каната имели длину по 230 м при толщине 35 см - для завозных якорей. Были еще один запасной и разные мелкие канаты для учалки. Общая масса такелажа доходила до 60-70 т.
...
Вся следовавшая за кабестанным пароходом флотилия несамоходных судов учаливалась с ним и между собой очень тесно, и эта единая компактная масса двигалась, как говорится, лавиной. Такое движение было возможно только по Волге и Каме. Поэтому кабестаны существовали только здесь и служили преимущественно для перевозки хлеба, железа, мочала.
...
Кабестаны шли обыкновенно день и ночь, проходя за сутки по 30 км, в лучшем случае не больше 64 км, и делали за навигацию, как правило, один рейс, от Самары до Нижнего Новгорода и Рыбинска, или два рейса, от Камского устья до Рыбинска. Двигались они с большим шумом из-за стука и гула тяжелой машины, представлявшей собой, как правило, балансирную систему Уатта с одним цилиндром и маховиком.
«Возы» кабестанов бывали иногда очень большими. В такой массовой перевозке и сравнительной дешевизне постройки самих кабестанов заключалось их главное достоинство. Кабестанный пароход в 60 л. с. вел за собой 8200-9840 т груза, тогда как буксир, даже самый мощный, при своих 460 л. с. - только 4100 т, правда, вдвое-втрое быстрее.
...
Всех кабестанных пароходов насчитывалось на Волге не более 25-26 с 30 забежками при них.

Возможно ли плав. средство, оно же небольшая посудина, на гребных колесах, где приводом будет тягловый ослик (лошадка), наподобие мельниц на ослике, крутящем ворот? В отличие от винта, скорость вращения колеса небольшая, т.е. нет нужды в сложных передачах, вопрос лишь хватит ли ослику (~ам) необходимой мощности для сносного функционирования / рентабельности схемы? Разумеется, даже если работоспособно, его хватит только на озерную/речную калошу

Вообще-то таких посудин в 19 веке много наклепали:

Тут подробнее:

https://www.nasw.org/users/sperkins/hrsferry.html