Форум

Тема не раз поднималась, но жизнь без заправок тяжела...

Вывод - опираться надо на гибрид, способный кушать как солнышко, так и скипидар, метан и прочую газогенераторщину.

Но гибрид первичен. Нынче кв. метр пленки СБ весит ~1.8кг, даёт 45Вт при цене $75.
Т.е. берём прицеп, захреначиваем в него 400 квадратов пленки, получаем зарядное устройство на 18кВт в хорошую погоду, с весом 720кг. Свернуть-развернуть в одиночку можно за полчаса (20 рулонов "метр на 20", по 36кг), и за день набрать неплохой заряд. Не говоря о двойном использовании для гальваники, электроудочки и ты ды.
На тот же прицеп цепляем компрессор для газа (биогаз, газогенератор), ну и что-нить для ректификации скипидара-метанола из него же, или просто углежогства.
Как результат, имеем универсальную зарядную станцию (прицеп), который с собой всё время таскать не надо. Которым с минимальным геморроем обеспечиваем заряд батарей для поездок по ближним окресностям, и возможность заполнения баллона и даже бака - для дальних рейдов.

Про оклейку всего чего можно на машине СБшками не говорю, бесплатные 100Вт лишними не будут, хотя бы саморазряд компенсируют.

Теперь вопрос автолюбителям - что у нас есть на рынке внедорожного, экономичного и гибридного? Чтоб и батарей побольше, и скипидар/спирт сожрало, и ГБО было куда впендюрить? Чтобы доделывать с минимальным геморроем? Начать можно отсюда: https://moj-vnedorozhnik.ru/gibridnye-vnedorozhniki

Вам многотопливный дизельный двигатель надо. Но газодизель нуждается в запальной дозе жидкого топлива в каждом цикле, а метановый двигатель Отто – в искровом зажигании, из-за чего не может работать на дизельном топливе. Так что полная универсальность не получается. Или метан без возможности использовать солярку, или солярка без возможности заправляться метаном, или солярка с возможностью подмешивать в цилиндр ещё и метан. При этом солярка может заменяться бензином и даже керосином. Но друг другом метан и солярка полностью заменяться "не хотят". В адиабатном движке по расчётам загорится без искры и запальной дозы даже метан. Но адиабатный движок даже на один заезд первоформулы – задача не решённая. Слишком уж он теплонапряжён. А с учётом многотопливности, доступности попаданцу и требований к долговечности вообще фиг знает из какого века попадать надо. Может сразу два двс поставите? Раз уж всё равно гибрид. Метановый отто + многотопливный дизель. С одной степенью сжатия, кстати, так как у метана октановое число столь огромно, что он даже при равной с дизелем степени сжатия не детонирует. Именно поэтому метановые двигатели Отто из дизелей и переделывают, кстати. Японцы сделали и чисто бензиновый дизельный двигатель, там две дозы бензина: запальная и основная. Запальная поджигается искрой и дополнительно жмёт не задействованный в этом горении воздух. Основная же доза бензина не распыляется до тумана, тем более не испаряется, а заливается в цилиндр, оставаясь жидкой, в таком состоянии бензин даже в дизельном двигателе горит спокойно. В многотопливном дизеле свечей нет, но любое жидкое топливо делится на две дозы: основную и запальную. Запальная доза распыляется при такой температуре, которая гарантирует воспламенение тумана из любого жидкого моторного топлива для поршневых двс. А от неё уже загорается основная доза – жидкая лужа в полости поршня. Так как это не туман и не газ, а жидкость, то горит спокойно и керосин, и даже бензин. А запальная доза слишком мала, чтоб её детонация была опасна для двигателя. Даже если это бензин, ничего страшного. Но в виде тумана при такой температуре загорается и солярка, и биодизель. А это пламя уже поджигает основную дозу, испаряющуюся спокойно и также спокойно сгорающую. Этот вариант более универсален, чем бензиновый дизель. А в газодизеле две топливные системы и две дозы: запальная доза дизельного топлива в размере 15% от общего количества впрыскиваемого топлива и основная доза метана. Дизельное топливо распыляется, иначе даже оно не загорится.